Sur un Aixam Crossline, il n’existe pas de relais de préchauffage isolé et facilement accessible comme sur les anciens modèles 400 ou 500 : depuis 2005, Aixam a intégré la gestion du préchauffage directement dans le compteur, ce qui explique pourquoi tant de propriétaires ne trouvent aucune pièce séparée sous le capot. Si votre voyant de préchauffage reste allumé ou que le démarrage à froid devient difficile, le problème vient donc plus probablement du compteur lui-même, des bougies de préchauffage sur les cylindres, ou du fusible dédié, plutôt que d’un relais physique à localiser.
Avant de remplacer le compteur, coûteux, faites vérifier ces deux autres pistes par un spécialiste Aixam ou Kubota, souvent moins onéreuses à corriger. Sur les modèles antérieurs à 2005 en revanche, le relais existe bien et se trouve généralement derrière le pare-mousse, à côté du fusible principal de 50 ampères.
Ce qu’il faut retenir
- 📍 Localisation principale sous le capot : fixé sur le tablier métallique côté passager ou près du passage de roue avant droit.
- 🔊 Le bruit de commutation caractéristique : le relais doit émettre un « clic » sonore net lors de la mise du contact et à l’extinction.
- ⚡ Une alimentation temporisée de 12V : le boîtier envoie le courant fort aux bougies pendant 6 à 12 secondes selon la température.
- 🔌 Le fusible d’alimentation générale 40A / 50A : toujours vérifier le gros fusible de puissance vissé sur le faisceau avant de remplacer le relais.
À quel endroit précis chercher le boîtier de préchauffage sur une Aixam Crossline ?
Sur les différentes générations d’Aixam Crossline (châssis berline haute et break sans permis), l’implantation du boîtier électronique de commande de préchauffage dépend principalement de la motorisation installée (moteur Kubota 400 cm³ ou moteur Lombardini Progress/DCI).
Les deux emplacements constructeur les plus courants sont :
- Sur le tablier pare-feu (la cloison séparant le moteur de l’habitacle) : côté droit (côté passager), vous trouverez un boîtier cubique en plastique noir d’environ 5 cm de côté, fixé par une vis de 10 mm et connecté à une prise électrique large à 5 ou 6 broches accompagnée de deux gros fils d’alimentation vissés.
- À proximité immédiate de la batterie et de la boîte à fusibles moteur : sur certains millésimes récents, le relais de préchauffage (souvent de marque Nagares ou Cartier) est clipsé sur une platine métallique près de la tourelle d’amortisseur avant droite.
Pour l’identifier à coup sûr, suivez le gros câble électrique tressé rouge qui part de la barrette métallique reliant le sommet des deux bougies de préchauffage sur la culasse : ce fil remonte directement jusqu’à la borne de sortie du boîtier relais.
Comment tester un relais de préchauffage Aixam défaillant avec un multimètre ?
Pour savoir si le problème de démarrage provient du boîtier de temporisation, des bougies ou du fusible de puissance, un contrôle électrique simple permet de poser le diagnostic en quelques minutes.
Le tableau ci-dessous recense les contrôles électriques à effectuer aux bornes du relais :
| Étape de test électrique | Valeur attendue au multimètre / Lampe | Panne constatée si résultat anormal |
|---|---|---|
| 1. Alimentation permanente (Borne 30 / Gros fil rouge) | Tension constante de 12,5 V (direct batterie, contact coupé). | Gros fusible maxi-fuse de 40A ou 50A fondu sur le câble positif de batterie. |
| 2. Signal après-contact (Borne 15 / Petite broche) | Tension de 12 V dès que la clé est tournée en position préchauffage. | Neiman défectueux ou fusible de tableau de bord grillé. |
| 3. Sortie vers les bougies (Borne 87 / Câble bougies) | 🥇 Tension de 11,5 V à 12 V pendant 8 secondes, puis retour à 0 V au « clic ». | 🥇 Relais de préchauffage interne HS (contacts internes charbonnés ou bobine coupée). |
| 4. Contrôle de la masse (Borne 31 / Fil noir) | Continuité parfaite avec le châssis métallique (0 Ohm). | Cosse de masse oxydée ou desserrée sur la carrosserie. |
Si la tension arrive bien aux bornes des bougies pendant 8 secondes mais que le moteur Kubota refuse toujours de s’ébrouer par temps froid, ce sont alors les bougies de préchauffage elles-mêmes qui sont grillées (résistance coupée).
L’astuce d’un mécanicien spécialiste des voitures sans permis
« Sur les moteurs Kubota Z402 d’Aixam, les vibrations du bicylindre diesel sont intenses. Dans bien des cas, le relais n’est même pas grillé : c’est simplement la grosse cosse à œillet vissée sur le relais qui s’est dévissée ou le faisceau qui s’est coupé au ras de la prise sous l’effet des tremblements. Tirez légèrement sur chaque fil avant de commander une pièce neuve ! »
Quels sont les symptômes d’un boîtier de préchauffage en panne ?
Une panne sur le circuit de préchauffage d’une voiturette se manifeste par des signes clairs au tableau de bord et à l’échappement.
- Le voyant de préchauffage (spirale) reste éteint au tableau de bord lors de la mise du contact.
- Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre qu’après 10 à 15 secondes d’insistance, en émettant un gros nuage de fumée blanche et grise imbrûlée à la sortie d’échappement.
- Une fois le moteur chaud, le véhicule redémarre instantanément au quart de tour, le préchauffage n’étant plus sollicité.
- Le relais reste enclenché en continu (problème inverse) : il vide totalement la batterie en quelques heures à l’arrêt et finit par faire fondre les crayons des bougies de préchauffage.
Repérer ces signes permet d’intervenir avant de fatiguer inutilement le démarreur et la batterie de la voiturette.
Comment remplacer le relais de préchauffage pas à pas sur son Aixam ?
Le remplacement de cette pièce est une opération accessible ne nécessitant qu’un tournevis et une clé plate de 10 mm.
Pour procéder en toute sécurité : commencez par débrancher impérativement la cosse négative (-) de la batterie pour éviter tout court-circuit accidentel avec le gros câble d’alimentation 12V permanent. Dévissez la fixation métallique du boîtier sur le tablier, déconnectez la prise multi-broches en appuyant sur le loquet de verrouillage, et dévissez l’écrou maintenant le fil des bougies. Positionnez le nouveau relais de référence identique (type Nagares TBD/6-12 ou équivalent Aixam d’origine), rebranchez l’ensemble des connecteurs, serrez fermement l’écrou de contact et rebranchez la batterie. Mettez le contact : le voyant de préchauffage s’illumine et le claquement du relais valide la réparation.
Où acheter un relais de rechange et quel budget prévoir ?
Les relais de préchauffage pour voiture sans permis sont des pièces courantes largement disponibles en pièces détachées.
Un boîtier de préchauffage neuf adaptable pour moteur Kubota Aixam coûte généralement entre 25 € et 50 € sur les sites spécialisés dans les pièces pour voiturettes (contre 70 € à 95 € pour la pièce d’origine constructeur en concession). Si vous devez également remplacer les deux bougies de préchauffage Kubota (filetage M10x1,25), comptez environ 15 € à 25 € par bougie. Cette remise en état complète pour moins de 80 € garantit des démarrages instantanés par tous les temps pendant plusieurs hivers.
Foire Aux Questions (FAQ)
🌡️ Combien de temps dure le préchauffage sur un moteur Kubota Aixam ?
Sur un moteur Kubota Z402 ou Z602 en parfait état, la durée de temporisation du relais varie entre 6 et 10 secondes lorsque le moteur est froid. Par temps de grand gel (températures négatives), il est recommandé de faire deux cycles de préchauffage successifs (tourner la clé, attendre le clic d’extinction, couper le contact et recommencer) avant d’actionner le démarreur.
🔧 Peut-on démarrer une Aixam en poussant si le préchauffage ne fonctionne pas ?
Non. Les voitures sans permis sont équipées d’une transmission automatique à variateur et courroie (CVT) avec embrayage centrifuge. Les roues ne sont pas en prise directe avec le moteur à l’arrêt : il est donc strictement impossible de démarrer une voiturette en la poussant, même dans une descente.
🕯️ Comment savoir si ce sont les bougies qui sont mortes et non le relais ?
Débranchez le fil d’alimentation reliant les bougies entre elles. Prenez un multimètre en position Ohmmètre et mesurez la résistance entre la tige filetée de chaque bougie et la culasse du moteur : une bougie en bon état affiche une résistance très faible comprise entre 0,6 et 1,2 Ohm. Si la valeur est infinie (1 ou OL), le filament interne de la bougie est coupé et celle-ci doit être remplacée.
