Le moteur du Rexton 2.7 XDi 163 ch dérive du Mercedes OM612 et passe pour robuste quand l’entretien est suivi. Les ennuis cités par les propriétaires se situent surtout ailleurs : boîte automatique mal entretenue, boîte de transfert fragilisée par des pneus d’usure inégale sur cette transmission intégrale permanente, et calculateur sous le siège conducteur touché par les infiltrations. Les pièces se trouvent aussi plus difficilement hors réseau SsangYong, ce qui pèse sur le coût des réparations.
Infos à retenir
- 🇩🇪 Un bloc moteur 5 cylindres sous licence Mercedes : le bas moteur dérivé de l’OM647 est réputé pour sa longévité exceptionnelle.
- ⚠️ L’injection Delphi comme principal point faible : les injecteurs et la pompe haute pression supportent très mal le carburant contaminé ou le manque d’entretien.
- 🚙 Un châssis échelle et des ponts très robustes : idéal pour tracter de lourdes remorques, vans à chevaux ou bateaux sans fléchir.
- 📦 Des délais d’approvisionnement en pièces parfois longs : les éléments spécifiques de carrosserie ou d’électronique demandent d’anticiper les commandes.
Que partage réellement ce moteur 2.7 XDi avec les blocs Mercedes-Benz ?
L’argument commercial « moteur Mercedes » nécessite une mise au point technique précise pour comprendre la conception du véhicule :
Le moteur 2.7 XDi (code interne D27DT) est fabriqué directement en Corée du Sud par SsangYong, sous une licence d’ingénierie accordée par Mercedes-Benz. Le bloc cylindres en fonte, l’embiellage, le vilebrequin et la culasse à double arbre à cames sont directement dérivés du célèbre 5 cylindres en ligne OM647 qui équipait les Mercedes Classe E (W211) et les premiers Sprinter. Cette base mécanique est remarquablement robuste : le bas moteur encaisse sans sourciller des kilométrages supérieurs à 350 000 km sans consommation d’huile excessive.
La différence majeure réside dans les périphériques d’alimentation : alors que Mercedes utilisait une gestion d’injection signée Bosch, SsangYong a fait le choix d’intégrer une injection Common Rail haute pression développée par Delphi. Ce choix a permis de respecter les normes antipollution Euro 3 et Euro 4 à coût réduit, mais a introduit les sensibilités propres aux composants du fabricant américain.
Le retour d’un préparateur 4×4 spécialisé
« Le Rexton 2.7 XDi est l’un des meilleurs tracteurs du marché pour son tarif. Le moteur est indestructible s’il est vidangé tous les 10 000 km avec de la bonne huile 5W40. Son vrai talon d’Achille, c’est l’injecteur numéro 5 tout au fond sous le tablier : s’il commence à fuir et que vous tardez, la calamine le soude littéralement dans la culasse en alu. Pour le sortir, c’est un travail titanesque. Surveillez toujours l’étanchéité des puits d’injecteurs. »
Injection, boîte de vitesses et ponts : le tableau des défaillances fréquentes
À l’épreuve des années et des fortes sollicitations de remorquage, certains organes mécaniques demandent une vigilance accrue :
| Organe mécanique | Symptômes de défaillance constatés | Niveau de gravité et coût de réparation |
|---|---|---|
| Injecteurs Delphi et pompe HP | Démarrage à froid difficile, fumée noire à l’accélération, claquements à bas régime. | Élevé : limaille dans le circuit de carburant exigeant le remplacement complet de la rampe. |
| Boîte automatique T-Tronic 5 rapports | À-coups au passage des rapports, patinage entre la 2e et la 3e, refus de rétrograder. | Moyen : boîte Mercedes 722.6 fiable mais exigeant une vidange avec platine tous les 60 000 km. |
| Boîte de transfert BorgWarner (Transmission 4×4) | Le voyant « 4WD Check » reste allumé fixe ; refus d’enclencher les vitesses courtes (Low). | Modéré : micromoteur de sélection grippé par manque d’utilisation ou faisceau oxydé sous le châssis. |
| Vanne EGR et capteur de pression turbo | Perte brutale de puissance, passage en mode dégradé plafonné à 2 500 tr/min sur autoroute. | Faible : encrassement classique facilement résolu par un nettoyage de la vanne et des durites d’air. |
Ce bilan montre qu’une inspection rigoureuse de l’historique d’entretien permet d’écarter la majorité des déboires sur les organes les plus coûteux.
Les 3 points critiques à inspecter impérativement avant un achat d’occasion
Lors de l’essai sur route d’un Rexton 2.7 XDi, quelques vérifications ciblées permettent de détecter une usure anormale :
- Inspectez le filtre à gazole en ouvrant la vis de purge pour vérifier l’absence de paillettes métalliques argentées (signe avant-coureur d’une pompe haute pression qui commence à gripper).
- Faites fonctionner le sélecteur rotatif de transmission pour vérifier le passage effectif des modes 2WD, 4WD High et 4WD Low sur terrain meuble.
- Penchez-vous sous le véhicule pour traquer la corrosion perforante sur les longerons du châssis échelle et les points d’ancrage des suspensions arrière.
Si la transmission bascule sans bruit de claquement et que le moteur démarre au quart de tour sans fumée blanche résiduelle, la base mécanique est saine.
Consommation réelle et agrément de conduite au quotidien
Pesant plus de deux tonnes à vide sur la balance, le Rexton 2.7 XDi n’est pas conçu pour une conduite sportive :
Son comportement routier privilégie le confort souple grâce à des suspensions à grand débattement qui absorbent remarquablement les pistes défoncées et les nids-de-poule. Sur le plan de la consommation de carburant, comptez une moyenne réelle comprise entre 8,5 et 9,5 litres aux 100 km sur route en boîte manuelle, et entre 10,0 et 11,5 litres aux 100 km en usage urbain ou autoroutier avec la boîte automatique T-Tronic. Ces valeurs restent très raisonnables pour un véhicule tout-terrain de ce gabarit doté d’une cylindrée de 2 696 cm³ développant 340 Nm de couple dès 1 800 tours/minute.
Quelle disponibilité pour les pièces détachées depuis le changement de nom KGM ?
La reprise de la marque SsangYong par le groupe coréen KG Group (devenue KG Mobility / KGM) a suscité des inquiétudes chez les propriétaires concernant l’approvisionnement :
Pour tous les éléments d’usure courante (freinage, rotules, filtres, amortisseurs, courroies d’accessoires), le marché indépendant et les grossistes en ligne disposent d’un stock très abondant à des tarifs comparables aux marques européennes. Pour les pièces de boîte de vitesses automatique (d’origine Mercedes-Benz), les composants sont directement interchangeables avec les références allemandes. En revanche, pour des pièces de carrosserie spécifiques (feux arrière, pare-chocs, vitrages de custode) ou des modules électroniques de confort, les délais de commande depuis la Corée peuvent s’étendre sur deux à quatre semaines.
Foire Aux Questions (FAQ)
⚙️ La distribution du moteur 2.7 XDi est-elle à chaîne ou à courroie ?
Le bloc 2.7 XDi utilise une chaîne de distribution double ligne extrêmement robuste conçue pour la durée de vie du moteur, qui ne nécessite aucun remplacement périodique en dehors d’un contrôle du tendeur hydraulique vers 200 000 km.
🚗 Le Rexton 2.7 XDi est-il équipé d’un filtre à particules (FAP) ?
Les versions produites jusqu’en 2006 (norme Euro 3) sont dépourvues de FAP d’origine, ce qui évite les pannes de colmatage urbain. Le filtre à particules a été introduit progressivement sur les versions Euro 4 à partir de fin 2006/2007.
🐎 Quelle est la capacité de remorquage maximale homologuée ?
Le SsangYong Rexton 2.7 XDi est homologué avec un poids tractable freiné maximal de 3 500 kg, ce qui en fait l’un des rares véhicules tout-terrain de sa catégorie accessible d’occasion capable de tracter de très lourdes charges en toute légalité.
