Si vous croisez une voiture portant le sigle GRD à l’arrière, ou si vous lorgnez sur une « Youngtimer » d’occasion avec cette appellation, vous faites face à un morceau d’histoire automobile française. Ce n’est pas une marque, mais une combinaison de codes utilisée principalement par le constructeur Peugeot (et parfois Talbot) dans les années 1980 et 1990. À l’époque, les noms de voitures suivaient une logique implacable qui indiquait à la fois le niveau de luxe et le type de moteur. Décryptage de cet acronyme qui sent bon le gasoil et les plastiques durs.
Les infos à retenir
- 🚗 La Marque : GRD est quasi exclusivement associé à Peugeot (205 GRD, 309 GRD, 405 GRD).
- 🔠 GR : Désigne le niveau de finition « Grand Registre » ou « Grand Tourisme » (milieu de gamme). C’est mieux que la base (GL), mais moins bien que le luxe (SR).
- ⛽ D : Désigne la motorisation Diesel. À l’époque, c’était souvent le moteur atmosphérique XUD, réputé indestructible.
- 📅 L’époque : Ces dénominations ont disparu à la fin des années 90, remplacées par des noms comme « XR, XT » puis « Presence, Allure » et les moteurs « HDi ».
La nomenclature Peugeot des années 80/90
Pour comprendre ce que vous achetez avec une GRD, il faut comprendre la hiérarchie des finitions Peugeot de l’époque. Le constructeur utilisait un système à 2 ou 3 lettres.
- 1ère lettre (ou 2 premières) = Le niveau d’équipement
- X : Finition de base ou sportive légère (ex: XR, XT, XS).
- G : Milieu de gamme « Confort » (ex: GL, GR).
- S : Haut de gamme (ex: SR, ST).
- Dernière lettre = Le Moteur
- Pas de lettre : Essence.
- D : Diesel.
- I : Injection (Essence).
- T : Turbo (souvent Turbo Diesel).
Ainsi, une 205 GRD est une 205, finition GR (Milieu de gamme), moteur Diesel.
Une 205 GLD aurait été plus basique (pas d’essuie-glace arrière, pas de montre).
Une 205 SRD aurait été plus luxueuse (vitres électriques, velours).
Que trouve-t-on dans une finition GRD ?
La finition GR (et donc GRD) était le « cœur de gamme », le choix rationnel des familles.
Sur une 205 ou une 309 GRD, vous trouviez généralement :
- Une sellerie en tissu « Tweed » ou tissu écossais (très typé 80’s).
- Un essuie-glace arrière.
- Une montre à aiguilles au tableau de bord (à la place du compte-tours des versions SR/GT).
- Des baguettes latérales de protection.
- Parfois des vitres teintées (en option ou série selon l’année).
C’était la voiture « honnête » : pas dépouillée comme une version commerciale ou « Junior », mais sans les fioritures électriques des versions SR.
Le moteur derrière le « D » : Le mythe XUD
Le « D » de GRD cache souvent le moteur XUD7 (1.8L Diesel) ou XUD9 (1.9L Diesel).
Ces blocs atmosphériques (sans turbo) développaient environ 60 à 65 chevaux. Cela peut sembler ridicule aujourd’hui, mais c’était suffisant pour des voitures pesant 850 kg.
Surtout, ce moteur est légendaire pour sa fiabilité. Il n’est pas rare de voir des 205 GRD ou 405 GRD dépasser les 500 000 km avec le moteur d’origine. C’est une mécanique agricole, bruyante, vibrante, mais increvable tant qu’il y a de l’huile et de l’eau.
Tableau comparatif des finitions Diesel (Exemple Peugeot 205)
| Finition | Signification | Niveau d’équipement | Cible à l’époque |
|---|---|---|---|
| GLD | Grand Luxe Diesel (Nom trompeur) | Basique (Pas de boite à gants fermée, pas d’aérateurs centraux parfois) | Flottes, économie pure |
| GRD | Grand Registre Diesel | Intermédiaire (Sièges confort, déco complète) | Familles, routiers |
| SRD | Super Registre Diesel | Luxe (Compte-tours, vitres élec, verrouillage central) | Cadres, confort |
| D-Turbo | Diesel Turbo | Sportif (Sièges baquets, train avant de GTi) | Jeunes, performance |
L’héritage de ces modèles aujourd’hui
Aujourd’hui, une voiture badgée GRD est une « Youngtimer » utilitaire. Les collectionneurs préfèrent les GTi, mais les GRD ont une cote d’amour pour leur robustesse et leur faible coût d’usage. Si vous achetez une GRD, vous achetez une voiture économique, facile à réparer, capable de traverser la France, mais qui vous interdira l’accès aux ZFE (Zones à Faibles Émissions) car classée Crit’Air Non Classé ou 5.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Une GRD consomme-t-elle beaucoup ?
Pour l’époque, c’était un chameau (environ 5L/100km). Aujourd’hui, c’est comparable aux diesels modernes, mais avec beaucoup plus de bruit et de pollution.
🐌 Est-ce qu’il y a un turbo sur une GRD ?
Non, le sigle GRD désigne le moteur diesel atmosphérique. Si elle avait un turbo, elle s’appellerait GRDT ou D-Turbo. C’est donc un moteur « mou » mais très fiable.
💰 Combien vaut une 205 GRD aujourd’hui ?
Selon l’état et le kilométrage, entre 1500 € et 3000 €. C’est une voiture très recherchée par les jeunes permis et les amateurs de mécanique simple.
