Depuis sa sortie en 2019, la Moto Guzzi V85 TT est un véritable succès commercial. Avec son look néo-rétro, son cardan et son moteur refroidi par air plein de charme, elle a séduit les voyageurs qui trouvaient la BMW GS trop aseptisée. Mais derrière cette « Dolce Vita » mécanique, la V85 TT est-elle une moto fiable ? Si le bloc moteur est globalement robuste, les propriétaires remontent plusieurs défauts de jeunesse et quelques soucis récurrents. Voici la liste des problèmes sur la Moto Guzzi V85 TT à connaître avant d’acheter.
Les infos à retenir
- 🛢️ Le Cardan (Fuites) : C’est le point faible n°1. Les joints spi de sortie de boîte ou du pont arrière ont tendance à suinter l’huile. Une surveillance visuelle régulière est impérative.
- 💥 Le cliquetis moteur : Par forte chaleur ou en ville, le moteur a tendance à cliqueter (bruit métallique) à cause d’un mélange trop pauvre (normes Euro 4/5). Une cartographie moteur mise à jour règle souvent le souci.
- 🏍️ La visserie : Comme souvent sur les italiennes, les vis se desserrent avec les vibrations du V2. Frein-filet obligatoire sur les accessoires !
- 📢 Le rappel soupapes : Les tous premiers modèles 2019 ont subi un rappel critique pour des clavettes de soupapes défectueuses. Vérifiez que cela a été fait.
Moteur et Transmission : Le charme et ses limites
Le V2 transversal de 853 cm³ est un moteur « à l’ancienne » (culbuté, air/huile) modernisé. Il est fiable mécaniquement (pistons, bielles), mais son environnement périphérique est parfois capricieux.
Les fuites d’huile (Cardan et Moteur)
Le cardan est l’argument de vente majeur de cette moto. Malheureusement, c’est aussi sa source de plaintes principale. De nombreux propriétaires constatent des traces d’huile sur la jante arrière ou sous le soufflet de cardan.
La cause : des joints spi de qualité inégale ou un montage d’usine parfois imparfait. Si la fuite est légère (suintement), c’est gérable. Si ça goutte, c’est prise en charge garantie SAV obligatoire.
Des fuites au niveau de l’embase des cylindres (joint papier) ont aussi été signalées sur les premiers millésimes.
Le « trou » à l’accélération et cliquetis
Pour passer les normes antipollution, Guzzi a dû appauvrir le mélange air/essence. Résultat : sur les modèles Euro 4 (2019-2020), on note parfois un creux à bas régime et un cliquetis désagréable (auto-allumage) quand le moteur est très chaud et qu’on reprend gaz en grand.
Les modèles Euro 5 (à partir de 2021) ont une cartographie améliorée qui gomme une grande partie de ce défaut, offrant plus de rondeur.
Électronique et Finition
La V85 TT est bardée de technologie (écran TFT, modes de conduite, régulateur).
- Tableau de bord : Quelques cas de buée dans l’écran TFT ou de bugs d’affichage (jauge à essence fantaisiste) sont recensés. Des mises à jour logicielles en concession résolvent souvent les bugs.
- Commodo de régulateur : Le bouton du régulateur de vitesse (Cruise Control) est parfois fragile ou dur à enclencher.
- Rayons : Bien que ce soit une « TT » (Tout Terrain), les jantes à rayons (sur les modèles qui n’ont pas les jantes tubeless optionnelles) demandent un resserrage fréquent, sinon la moto devient floue en virage.
Les rappels constructeurs importants
Si vous achetez d’occasion, vérifiez le carnet d’entretien. Deux rappels majeurs ont eu lieu :
- Goupilles de repose-pieds : Risque de perte du repose-pied pilote (clip mal monté).
- Joints de tige de soupape / Clavettes : Sur une série de 2019, un risque de casse moteur existait à cause de pièces non conformes dans la culasse. C’est le point vital à vérifier avec le numéro de série chez un concessionnaire Guzzi.
L’avis du concessionnaire Guzzi
« La V85 TT est bien née comparée à d’autres modèles historiques de la marque. Elle consomme peu d’huile (contrairement aux vieilles Guzzi). Le secret de sa fiabilité, c’est de respecter le temps de chauffe. C’est un moteur refroidi par air, les jeux de fonctionnement à froid sont importants. Si vous tirez dessus à froid, vous allez créer des fuites. Et utilisez impérativement de l’huile 10W60 de qualité, c’est le sang de ce moteur. »
Bilan : Une voyageuse attachante
Malgré ces petits défauts, la V85 TT reste une moto très fiable pour le grand voyage. Elle ne vous laissera pas au bord de la route pour une panne électronique immobilisante. Ses soucis sont souvent des suintements ou des bruits, rarement des pannes franches.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Peut-on mettre du SP95-E10 ?
Oui, elle est compatible. Cependant, à cause du problème de cliquetis (mélange pauvre) mentionné plus haut, il est fortement conseillé de rouler au SP98 pour un fonctionnement plus rond et moins chaud, surtout l’été.
🛠️ L’embrayage est-il dur ?
L’embrayage est à câble (pas hydraulique). Il peut être un peu ferme comparé aux standards japonais. Le câble a tendance à se détendre ou à s’effilocher au niveau du levier s’il n’est pas graissé. À surveiller.
📉 Les vibrations sont-elles gênantes ?
C’est une Guzzi ! Elle vibre au ralenti (couple de renversement) et vit à l’accélération. Mais à vitesse stabilisée (110-130 km/h), les vibrations sont très bien filtrées et ne fourmillent pas dans les mains comme sur certains 4 cylindres.
