Avec sa gamme 650 (Dirt Track et X-Ride), la marque franco-chinoise Mash a frappé un grand coup : proposer un gros mono-cylindre de caractère à un prix défiant toute concurrence (moins de 6 000 €). Le look est réussi, le moteur (copie d’un bloc Honda/Dominator revu) est vivant, mais qu’en est-il de la fiabilité réelle ? Les forums et les groupes de propriétaires regorgent de témoignages contrastés. Si certains roulent sans encombre, d’autres accumulent les soucis. Voici une compilation objective des problèmes sur la Mash 650 pour acheter en connaissance de cause.
Les infos à retenir
- 🔩 Les vibrations destructrices : C’est un gros mono (644 cm³). Ça vibre beaucoup. La conséquence directe est la perte de visserie. Il est impératif de faire le tour de la moto régulièrement et de monter les vis au frein-filet (Loctite).
- ⚡ Le faisceau électrique : C’est le point faible historique de Mash. Connecteurs mal sertis, câbles qui frottent contre le cadre, relais de démarreur capricieux ou voyant d’injection allumé sans raison.
- 🌧️ La corrosion : La qualité des aciers et des chromes n’est pas au niveau des japonaises. Les rayons de roues et la ligne d’échappement rouillent vite si la moto dort dehors.
- 🛑 Le calage intempestif : Un problème de cartographie d’injection (Delphi) provoque parfois des calages à chaud ou au rétrogradage sur les premiers modèles.
Le moteur : Solide mais capricieux
Le bloc moteur en lui-même est robuste. C’est une architecture éprouvée (inspirée du Honda XR 650 L), refroidie par air/huile. Mécaniquement, le piston et la boîte tiennent le coup.
Le problème vient de ce qui l’entoure : l’injection. De nombreux utilisateurs rapportent des trous à l’accélération, un ralenti instable ou des calages inopinés (le fameux « Pouf » au feu rouge). Ces soucis sont souvent liés à une cartographie d’injection Delphi mal calibrée pour les normes Euro 4/5 ou à une bougie d’origine de mauvaise qualité. Remplacer la bougie par une Iridium et faire une mise à jour ECU en concession règle souvent le problème.
La partie cycle et les finitions
C’est là que le bas prix se justifie. La visserie est de qualité moyenne (« visserie en beurre » selon certains). Les têtes de vis foirent facilement au démontage.
Plus grave : les rayons des roues (surtout sur la Dirt Track) ont tendance à se desserrer rapidement. Il faut impérativement contrôler la tension des rayons lors des 1000 premiers kilomètres, sous peine de voiler la roue.
Le kit chaîne d’origine est également connu pour s’étirer très vite (parfois HS en 5000 km). Le remplacer par un kit renforcé de marque (AFAM, DID) est souvent le premier investissement à faire.
Problèmes électriques : la loterie
L’électricité reste le talon d’Achille. Les problèmes rencontrés sont variés :
- Compteur qui prend l’eau : De la buée se forme, ou l’affichage digital devient illisible.
- Faisceau trop court ou mal passé : Au niveau de la colonne de direction, les câbles peuvent se tendre et se couper à la longue, entraînant des coupures moteur.
- Batterie faible : Les batteries d’origine chinoises tiennent rarement plus d’un hiver.
L’avis du mécanicien moto
« La Mash 650 est une bonne base pour qui aime bricoler. Ce n’est pas une moto ‘clé en main’ comme une Honda où l’on met juste de l’essence. Il faut aimer vérifier ses serrages, graisser ses connecteurs et surveiller la rouille. Si vous faites cet entretien préventif (« fiabilisation »), vous aurez une moto attachante et fun. Si vous la négligez, elle va se déglinguer en 6 mois. »
Bilan : Une moto pour passionnés avertis
La Mash 650 offre un rapport sensations/prix imbattable, mais elle demande un soin particulier. Acheter une occasion qui a déjà été fiabilisée par un propriétaire méticuleux est souvent une meilleure affaire qu’un modèle neuf non rodé.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔧 Faut-il mettre du frein-filet partout ?
Oui, sur toutes les vis non structurelles soumises aux vibrations (fixations de carénage, support de plaque, échappement, rétroviseurs). Utilisez du frein-filet « moyen » (bleu) pour pouvoir démonter plus tard.
🔎 La garantie Mash fonctionne-t-elle bien ?
La garantie est de 2 ans pièces et main d’œuvre. Le réseau de revendeurs est large (SIMA), mais la disponibilité des pièces détachées peut parfois être longue (plusieurs semaines) en cas de rupture de stock en France.
🏍️ X-Ride ou Dirt Track : laquelle est la plus fiable ?
La mécanique est identique. La X-Ride (Trail) a l’avantage d’avoir des roues de taille plus standard (17/21 pouces ou 17/17 selon versions Classic/Trail) et une meilleure protection des éléments électriques par ses carénages latéraux, ce qui l’expose un peu moins aux soucis de connectique que la Dirt Track dépouillée.
