Succéder à la mythique ST1100 n’était pas facile. La Honda ST1300 Pan European, sortie en 2002, a apporté un moteur V4 fabuleux et une technologie de pointe. Mais sa carrière a été entachée par une polémique tenace sur sa stabilité à haute vitesse (le « Pan Weave »). 20 ans plus tard, que reste-t-il de cette GT ? Est-ce la moto la plus fiable du monde ou faut-il s’en méfier ?
Les infos à retenir
- 🏆 Moteur V4 : Indestructible. Le V4 de 1261 cm³ est un monument de souplesse et de solidité. Il n’est pas rare de voir des Pan European dépasser les 200 000 km, voire 300 000 km, avec l’entretien de base.
- 〰️ Le problème de louvoiement (Wobble) : C’est réel. À très haute vitesse (160 km/h+), chargée ou avec top case, la moto peut onduler. Cependant, aux vitesses légales, le phénomène est quasi inexistant sur les modèles bien réglés.
- ⚡️ L’alternateur : C’est le seul vrai point faible mécanique (refroidi par huile, difficile d’accès). S’il lâche, la facture est lourde.
- 👮 La moto des pros : Choisie par la Gendarmerie et la Police pendant des années, c’est la preuve de son endurance et de sa capacité à rouler par tous les temps.
Le moteur V4 : L’onctuosité absolue
C’est la raison d’acheter cette moto. Le moteur V4 longitudinal offre un couple de camion et une absence totale de vibrations. La distribution est par chaîne (contrairement à la courroie de la 1100), ce qui réduit les coûts d’entretien.
Fiabilité moteur : 10/10. Rien à signaler. Vidanges, filtres, bougies, et ça roule à l’infini.
La polémique du louvoiement (« Pan Weave »)
Dès sa sortie, la ST1300 a été critiquée pour une instabilité du train avant à haute vitesse (autoroute allemande).
La réalité : Ce phénomène est dû à une combinaison d’aérodynamisme et de répartition des masses. Il apparaît surtout :
– Avec le top case.
– Avec la bulle en position haute max.
– Avec des pneus usés ou mal gonflés.
Honda a corrigé le tir au fil des millésimes, mais la sensibilité reste. Pour un usage aux limitations françaises (130 km/h), c’est un non-problème. Mais vérifiez toujours les roulements de direction et la pression des pneus.
Les points à surveiller en occasion
Malgré sa robustesse, la « Pan » vieillit et certaines pièces coûtent cher :
1. L’Alternateur (Le point noir) : Il est situé entre le V des cylindres, refroidi par huile. Il est très fiable, mais s’il grille (vers 100 000 km parfois), il faut sortir le moteur pour le changer. Coût : > 1000€.
2. Le bras oscillant : Comme sur beaucoup de motos à cardan, la corrosion peut attaquer le bras oscillant, surtout sur les motos roulant l’hiver (sel). Regardez dessous.
3. Le freinage Dual CBS / ABS : Le système de freinage couplé est complexe. Il faut purger le liquide de frein régulièrement. Si les pistons grippent, la réparation est onéreuse.
L’avis du gros rouleur
« J’ai fait 180 000 km avec ma ST1300. C’est un tapis volant. Le moteur est magique, bien plus vivant que le Flat BMW de l’époque. Pour le louvoiement, il ne faut pas psychoter : mettez des pneus neufs (Bridgestone T32 par exemple), réglez l’amortisseur arrière, et elle ne bouge pas. C’est la meilleure GT pour traverser la France en duo sans fatigue. »
Une valeur sûre pour voyager loin
Si vous cherchez une GT d’occasion capable d’emmener passager et bagages au bout du monde pour un budget raisonnable (4000€ – 6000€), la Pan European 1300 est un choix royal. Sa fiabilité mécanique est béton. Vérifiez juste l’historique de l’alternateur et l’état des échappements (qui peuvent rouiller), et vous avez une moto pour la vie.
Foire Aux Questions (FAQ)
📏 Est-elle adaptée aux petits gabarits ?
Attention, elle est lourde (320 kg tous pleins faits). Cependant, la selle est réglable en hauteur (790 mm au plus bas), ce qui la rend plus accessible qu’une BMW RT. Le centre de gravité bas aide, mais les manœuvres à l’arrêt demandent de la force.
🔥 Chauffe-t-elle les jambes ?
Oui, le V4 dégage beaucoup de calories. En hiver, c’est agréable (« chauffage central »). En été, en ville, la chaleur remonte le long des tibias et sous la selle. C’est le défaut des carénages très protecteurs.
⛽ Quelle autonomie ?
Gigantesque. Avec son réservoir de 29 litres (dont un réservoir secondaire sous la selle) et une conso de 5,5L à 6L/100, vous pouvez faire 450 à 500 km sans ravitailler. C’est une vraie routière.
