La Peugeot 1007, avec ses portes coulissantes électriques, était une voiture en avance sur son temps. Cependant, pour beaucoup de propriétaires, le rêve de la citadine pratique s’est transformé en cauchemar à cause d’un élément précis : sa transmission. Vendue comme une « boîte automatique », la transmission 2-Tronic de la Peugeot 1007 n’est techniquement pas une vraie automatique, mais une boîte manuelle pilotée (robotisée). Cette nuance technique est capitale, car elle explique le comportement parfois heurté du véhicule et, surtout, ses pannes récurrentes symbolisées par l’apparition d’un flocon de neige ou d’un tiret clignotant au tableau de bord.
Les infos à retenir
- 🤖 Ce n’est pas une BVA : La 2-Tronic est une boîte mécanique classique sur laquelle on a greffé des robots (actionneurs) pour passer les vitesses et embrayer à votre place. Elle a donc un embrayage qui s’use !
- ❄️ Le « Flocon de la Mort » : Si un symbole de flocon de neige apparaît au tableau de bord (alors qu’il ne gèle pas) et que la voiture refuse de démarrer, c’est le signe d’une défaillance des actionneurs ou du calculateur.
- 🔋 La sensibilité électrique : Cette boîte est très sensible à l’état de la batterie. Une batterie faible peut provoquer des bugs de passage de vitesse.
- 🐢 Pas de rampage : Contrairement à une vraie automatique, la 1007 n’avance pas toute seule quand on lâche le frein (sauf assistance spécifique). Il faut accélérer pour embrayer.
Comprendre la technologie 2-Tronic
Pour diagnostiquer les problèmes, il faut comprendre ce que vous conduisez. La boîte 2-Tronic (base mécanique MA pilotée) utilise des actionneurs électriques (fournis par ZF/Sachs) : un pour l’embrayage, deux pour la sélection des vitesses.
Le conducteur ne touche plus au levier ni à la pédale de gauche, c’est le calculateur qui ordonne aux petits moteurs électriques de le faire.
C’est une technologie économique (pas de surconsommation) mais lente. Les à-coups ressentis au passage des rapports (le fameux « salut » du passager qui penche la tête en avant) sont normaux : c’est le temps physique que met le robot pour débrayer, changer le pignon et réembrayer.
Les pannes fréquentes : Actionneurs et Embrayage
L’usure de l’actionneur d’embrayage
C’est la panne n°1. L’actionneur d’embrayage est sollicité en permanence, surtout en ville. Avec le temps, il fatigue, prend du jeu ou grippe.
Symptômes : La voiture broute au démarrage, les vitesses passent mal, ou la voiture reste bloquée au point mort (N clignotant) et refuse de passer la 1ère.
Le remplacement de l’actionneur coûte cher (environ 400 € la pièce + main d’œuvre + reprogrammation à la valise).
L’embrayage usé
Comme sur une boîte manuelle, le disque d’embrayage s’use. Mais comme c’est un robot qui gère le point de patinage, on ne sent pas la pédale durcir. Quand l’embrayage est mort (souvent vers 100 000 km en ville), la boîte se met en sécurité.
Attention : changer l’embrayage sur une 2-Tronic nécessite un apprentissage (réinitialisation) du point de léchage via la valise Peugeot (DiagBox).
Le bug du démarrage impossible (Le tiret)
Si vous tournez la clé et que rien ne se passe (avec un tiret « – » à la place du « N »), c’est que la boîte ne sait pas où elle en est.
Astuce de dépannage : Tentez une réinitialisation « sauvage ». Débranchez la batterie, attendez 5 minutes, rebranchez. Mettez le contact, et appuyez sur la pédale de frein fermement pendant 30 secondes. Parfois, cela suffit à recalibrer les actionneurs pour rentrer chez soi.
Conduite et Entretien : Comment la préserver ?
La 2-Tronic déteste les hésitations.
- Dans les bouchons : Ne laissez pas la voiture « ramper » en léchant l’accélérateur, cela fait patiner l’embrayage en continu et le brûle. Avancez franchement ou arrêtez-vous.
- Au feu rouge : Repassez manuellement au Neutre (N) si l’arrêt est prolongé pour soulager la butée d’embrayage, même si le système le fait théoriquement seul.
- Batterie : Changez votre batterie dès les premiers signes de faiblesse. Une tension basse affole les calculateurs de boîte.
L’avis de l’expert Peugeot
« La 1007 2-Tronic est une voiture mal-aimée des garagistes car le diagnostic est complexe. Souvent, on change l’actionneur alors que c’est juste le faisceau électrique qui a frotté contre la boîte et qui fait masse. Avant de signer un devis à 1000 €, demandez un contrôle du faisceau et une mise à jour du logiciel de boîte, cela résout parfois les bugs de passage de vitesse. »
Une boîte pour la conduite « Pépère »
Si vous cherchez la sportivité ou la douceur d’une boîte DSG, passez votre chemin. La 2-Tronic est une boîte de confort pour la ville, qui demande une conduite coulée. Ses pannes sont onéreuses, rendant l’achat d’une 1007 d’occasion risqué sans historique de maintenance des actionneurs.
Foire Aux Questions (FAQ)
💰 Peut-on convertir la boîte en manuelle ?
Techniquement, la boîte EST manuelle. Il « suffirait » d’enlever les robots et de mettre un levier et une pédale. Légalement et économiquement, c’est impossible (modification majeure du véhicule, passage aux Mines, coût exorbitant des pièces habitacle).
❄️ Que signifie le flocon de neige ?
Ce n’est pas le mode « Hiver » (qui est un bouton « Neige » à côté du levier). Si le flocon s’affiche seul au milieu de l’écran avec un bip, c’est une alerte de surchauffe de l’embrayage ou un défaut grave de la boîte. Arrêtez-vous immédiatement.
🛢️ Faut-il vidanger la boîte ?
Oui, comme une boîte manuelle, tous les 60 000 km ou 100 000 km. Une huile propre facilite le travail des synchros et soulage les actionneurs.
