La fiabilité du BMW Série 2 Gran Tourer est jugée correcte mais inférieure à celle des BMW à propulsion classique, avec une note moyenne autour de 6 à 8,5/10 selon les sources : les modèles diesel 216d souffrent d’un encrassement précoce de la vanne EGR et d’une consommation d’huile excessive après 80 000 km, tandis que les 218d/220d (moteur B47) sont concernés par des fuites de carburant dans le faisceau électrique, une panne coûteuse et rarement prise en charge par BMW hors garantie. Plusieurs propriétaires rapportent aussi l’usure des supports moteur et des problèmes de boîte automatique DKG7, notamment le message « shift lock ». Un entretien rigoureux et l’achat d’un exemplaire bien suivi restent les meilleurs garants pour limiter les mauvaises surprises sur ce monospace familial premium.
Ce qu’il faut retenir
- 🔧 Les blocs moteurs diesels à quatre cylindres (218d et 220d) représentent le choix le plus robuste et le plus endurant pour les longs trajets routiers.
- 🚨 La fragilité des supports moteur en caoutchouc constitue le défaut récurrent principal de ce châssis, entraînant des vibrations importantes dans l’habitacle.
- ⚙️ La vanne EGR et le turbo sur les petits moteurs diesels à trois cylindres (214d, 216d) s’encrassent rapidement si le véhicule circule principalement en ville.
- 💧 Des fuites de liquide de refroidissement sont régulièrement signalées au niveau de la pompe à eau et du boîtier du thermostat sur les modèles essence.
Les faiblesses mécaniques récurrentes des moteurs essence et diesel
Le comportement de ce monospace varie fortement selon la motorisation installée sous le capot. Les versions d’entrée de gamme essence (218i) et diesel (216d) utilisent des moteurs à trois cylindres. Si ces blocs se montrent sobres, ils génèrent par nature plus de vibrations qu’un quatre cylindres. Ces secousses permanentes mettent à rude épreuve les supports moteurs en caoutchouc (les silentblocs). Il est très fréquent de devoir les remplacer avant 100 000 kilomètres, un défaut qui se repère par un claquement sec au démarrage ou lors des changements de rapports.
Sur les moteurs essence trois cylindres d’avant 2018, un défaut sérieux au niveau du roulement de vilebrequin a parfois nécessité un remplacement pur et simple du bloc moteur sous garantie. Les motorisations diesels de la famille « B47 » (218d et 220d) se montrent bien plus sereines, à condition de surveiller le radiateur de la vanne EGR. Ce composant peut fuir et laisser s’échapper du liquide de refroidissement dans le système d’échappement, un problème connu qui a fait l’objet de campagnes de rappels officielles par le constructeur.
Quels sont les composants électroniques et les bugs d’habitacle signalés ?
La technologie embarquée au cœur de la console centrale ne présente pas de panne immobilisante majeure, mais agace par de petits dysfonctionnements intermittents. Le système multimédia iDrive peut subir des ralentissements ou des écrans noirs passagers, souvent résolus par une simple mise à jour logicielle en atelier. La quincaillerie des lève-vitres électriques se montre parfois paresseuse, tout comme les capteurs de verrouillage du hayon de coffre électrique qui refusent de s’actionner si de la saleté s’accumule sur les joints.
L’avis d’un mécanicien indépendant spécialiste des marques allemandes
« Le Gran Tourer est une bonne voiture familiale, mais de nombreux propriétaires l’utilisent comme une simple citadine pour emmener les enfants à l’école. C’est une hérésie sur les versions diesels ! Les filtres à particules (FAP) et les vannes EGR s’étouffent sous la suie en moins de deux ans. Pour ce type d’usage urbain, le moteur essence 218i de 136 chevaux est bien plus adapté, à condition de vérifier l’absence de fuite de liquide au niveau de la pompe à eau en plastique. »
Le bilan de santé des boîtes de vitesses manuelles et automatiques Steptronic
Pour assurer la transmission de la puissance aux roues avant, BMW a délaissé ses propres configurations pour s’associer avec des équipementiers japonais comme Aisin. Ce choix s’avère particulièrement judicieux. La boîte automatique à 6 ou 8 rapports (Steptronic) offre des passages de vitesses d’une grande douceur et affiche une excellente longévité. Elle ne présente aucun défaut structurel récurrent.
Pour maintenir ce niveau de performance tout au long de la vie du monospace, il ne faut pas appliquer à la lettre la consigne d’usine qui indique que l’huile de boîte est lubrifiée à vie. Les spécialistes des transmissions conseillent de réaliser une vidange complète de la boîte automatique tous les 80 000 à 100 000 kilomètres. Du côté de la boîte manuelle, le mécanisme est tout aussi robuste, bien que l’embrayage et le volant moteur bi-masse s’usent un peu plus vite sur les versions diesels coupleuses utilisées pour tracter de lourdes charges.
Le guide d’achat pour évaluer l’état d’un véhicule d’occasion
Afin de dénicher la perle rare sur le marché de l’occasion sans risquer des frais de réparation douloureux à la maison, votre inspection doit se concentrer sur des points précis de la partie cycle et du carnet d’entretien.
Prenez le temps d’examiner attentivement ces trois éléments lors de votre essai routier :
- Les factures d’entretien régulières qui prouvent que les vidanges moteur ont été faites tous les 15 000 km maximum et non tous les 30 000 km comme le permet l’ordinateur de bord.
- L’absence de vibrations anormales dans le volant ou dans le levier de vitesses au ralenti, signe que les supports moteurs en caoutchouc sont encore en parfait état.
- Le bon fonctionnement du hayon de coffre électrique à plusieurs reprises, sa quincaillerie mécanique et ses moteurs électriques étant onéreux à remplacer en concession.
Le tableau des meilleures motorisations à privilégier en occasion
Pour y voir plus clair au moment de faire votre choix parmi la multitude de versions disponibles dans les petites annonces, voici un récapitulatif des moteurs à cibler ou à éviter selon leur profil de fiabilité.
| Version du moteur Série 2 Gran Tourer | Principaux risques mécaniques à surveiller | Le verdict de confiance de l’expert |
|---|---|---|
| 216d / 214d (Diesel 3 cylindres) | Encrassement sévère de la vanne EGR, vibrations, manque cruel de puissance à charge complète. | ❌ Déconseillé. Moteur trop faible pour un véhicule de 7 places destiné aux vacances. |
| 218i (Essence 3 cylindres 136 ch) | Fuites de pompe à eau, usure des silentblocs. Fiabilité grandement améliorée après le restylage de 2018. | ⚠️ Correct. Un bon choix mécanique si vous roulez moins de 15 000 km par an. |
| 218d / 220d (Diesel 4 cylindres 150/190 ch) | Rappel constructeur sur le refroidisseur EGR à valider. Excellente endurance des injecteurs et du turbo. | ⭐ Recommandé. Le meilleur moteur pour ce véhicule, idéal pour les longs trajets sur autoroute. |
Foire Aux Questions (FAQ)
🔧 La distribution sur le Série 2 Gran Tourer se fait-elle par chaîne ou par courroie ?
L’ensemble des blocs moteurs essence et diesels installés sur le Série 2 Gran Tourer utilise un système de distribution par chaîne métallique. Cette configuration évite les remplacements réguliers coûteux d’une courroie en caoutchouc. La chaîne est conçue pour durer toute la vie du véhicule, à condition d’utiliser une huile moteur de qualité et de respecter scrupuleusement les échéances de vidanges d’atelier.
👪 Les 7 places de ce monospace sont-elles confortables pour des adultes ?
Les deux sièges escamotables de la troisième rangée se cachent sous le plancher du coffre et restent des places d’appoint. En raison d’un espace aux jambes limité et d’une assise basse, ces places sont à réserver à des enfants ou pour de courts trajets de dépannage en ville. Pour de longs départs en vacances, la configuration à 5 places offre en revanche un volume de coffre gigantesque.
🚗 Le système de transmission intégrale xDrive est-il fiable sur ce modèle ?
Proposée en option sur les moteurs les plus puissants (comme la 220d), la transmission intégrale xDrive apporte une excellente sécurité sur les routes glissantes en hiver. Ce système se montre fiable sur le Gran Tourer car il s’agit d’une architecture transversale (typée Haldex) moins fragile que les boîtes de transfert des grands SUV de la marque, sous réserve de maintenir une usure identique sur vos quatre pneus.
