Lancée au milieu des années 80, la BMW K100LT (Luxury Touring) a marqué une rupture technologique majeure chez le constructeur bavarois. Oubliez le Flat-Twin : ici, c’est un 4 cylindres à plat longitudinal qui officie. Surnommée « The Flying Brick » (la Brique Volante) pour son moteur cubique, cette moto est aujourd’hui recherchée par deux publics opposés : les puristes du voyage au long cours et les préparateurs de Café Racers.
Les infos à retenir
- 🧱 Le moteur « K » : Un 4 cylindres couché longitudinalement de 987 cm³. Indestructible, coupleux, mais générateur de chaleur et de vibrations caractéristiques. Il peut dépasser les 300 000 km sans ouverture.
- 🛋️ Le confort LT : La version LT était le haut de gamme : pare-brise haut, carénage intégral, valises de série, selle confort. C’est un tapis volant, mais lourd (près de 290 kg).
- 🔧 La tendance Custom : Son architecture unique (cadre tubulaire, moteur porteur visuellement massif) en fait la base préférée actuelle pour les projets Scrambler et Café Racer, une fois dépouillée de ses carénages.
- 💰 Cote : En hausse. Une belle origine vaut 3000-4000€. Une base à restaurer se trouve à 1500€.
Pourquoi ce moteur est-il unique ?
Dans les années 80, BMW voulait moderniser son image. Ils ont couché un 4 cylindres de voiture (inspiré de Peugeot) sur le côté gauche.
Avantages : Centre de gravité très bas, accessibilité mécanique (bougies, filtres), transmission par cardan inusable (Paralever).
Défauts : Le moteur chauffe les jambes du pilote. À l’arrêt sur la béquille latérale, l’huile descend dans les culasses, ce qui provoque une fumée bleue au démarrage (le fameux « signe de fumée BMW »).
La K100LT sur la route : un train sur un rail
Malgré son âge, la K100LT reste une routière bluffante.
– Stabilité : Impériale sur autoroute, même à 160 km/h.
– Freinage : Elle était souvent équipée de l’ABS (optionnel puis série), une révolution pour l’époque. Bien que rudimentaire, il est efficace.
– Maniabilité : C’est son point faible. À l’arrêt et à basse vitesse, c’est une enclume. Il faut des bras et de l’anticipation.
Points à vérifier avant achat
Si la mécanique est solide, l’âge pèse sur les périphériques :
1. La pompe à essence / Réservoir : Le réservoir est en aluminium. Si de l’eau a stagné au fond, il se perce. La pompe immergée se grippe souvent après une longue immobilisation.
2. Le joint spi de sortie moteur : Si vous voyez de l’huile entre le moteur et la boîte, c’est le joint spi. La pièce coûte 10€, mais il faut 8h de main d’œuvre pour couper la moto en deux.
3. Le compteur : Les blocs compteurs (Motometer) sont capricieux (engrenages cassés, faux contacts).
4. L’arbre de transmission : Vérifiez l’absence de jeu excessif dans le cardan (cannelures).
L’avis du collectionneur
« La K100LT, c’est l’anti-obsolescence programmée. Tout est surdimensionné. On peut traverser l’Europe demain avec. Le seul truc, c’est le poids. Si vous faites 1m65, oubliez-la, vous la ferez tomber au premier feu rouge. Pour les bricoleurs, c’est un régal : pas de chaîne à graisser, pas de jeu aux soupapes tous les 4 matins. C’est de la mécanique agricole allemande, noble et robuste. »
Une machine à remonter le temps (et les kilomètres)
Que vous la gardiez « full stock » pour voyager vintage ou que vous la transformiez en Café Racer épuré, la BMW K100LT est un investissement sûr. C’est une moto avec une âme mécanique forte, une sonorité de turbine (le sifflement de l’injection) et une fiabilité qui fait rougir bien des motos modernes.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Consomme-t-elle beaucoup ?
Non, l’injection électronique Bosch LE-Jetronic fait des merveilles. En conduite coulée, on tourne autour de 5 à 6 L/100 km, ce qui offre une autonomie de plus de 350 km avec le réservoir de 22 litres.
🛠️ Est-ce facile de trouver des pièces ?
Oui. BMW a un excellent service « Classic ». On trouve presque toutes les pièces neuves en concession (cher) ou d’occasion sur eBay (le marché allemand est immense). Les consommables (filtres, plaquettes) sont standards.
🏍️ Quelle différence avec la K75 ?
La K75 est un 3 cylindres (le même moteur amputé d’un cylindre). La K75 est plus légère, vibre beaucoup moins (équilibrage parfait) et est plus maniable. La K100 a plus de couple et de puissance pour le duo chargé.
