Dans la famille des supermotards monocylindres, la Yamaha 660 XTX occupe une place à part. Moins radicale qu’une KTM SMC, plus fun qu’une Honda FMX, elle a su démocratiser le genre « Supermoto » pour le grand public. Produite de 2004 à 2016, cette machine est aujourd’hui une star du marché de l’occasion, particulièrement prisée par les jeunes permis A2. Robuste, vivante et dotée d’une gueule d’enfer avec ses deux échappements sous la selle, elle n’est pourtant pas exempte de défauts de jeunesse. Est-elle toujours le meilleur choix pour débuter ou pour s’amuser au quotidien ? Analyse complète d’une légende urbaine.
Les infos à retenir
- 🚜 Le Moteur Minarelli : Ce monocylindre de 660 cm³ (48 ch) est réputé indestructible. C’est un moteur « tracteur » qui offre beaucoup de couple en bas, idéal pour la ville et les petites routes.
- 🎓 Compatible A2 : Oui ! D’origine à 35 kW (47,5 ch) ou bridable selon les années, c’est l’une des motos les plus funs accessibles aux jeunes conducteurs sans frustration.
- ⚡ Le défaut connu (TPS) : Les modèles avant 2007 souffrent souvent d’un capteur TPS défaillant, provoquant des calages intempestifs et un ralenti instable.
- 🛑 Le comportement : C’est une moto lourde pour un supermotard (177 kg à sec) avec des suspensions souples. Elle préfère l’enroulé rapide à l’attaque pure sur circuit.
Le cœur de la bête : Le monocylindre Minarelli
Ce qui fait le sel de la Yamaha 660 XTX, c’est son moteur. Ce bloc liquide à 4 soupapes, fabriqué par Minarelli en Italie, est un monument de fiabilité. Contrairement aux moteurs de course qui demandent une vidange toutes les 10 heures, le 660 de la XT demande un entretien basique (vidange tous les 10 000 km) et encaisse les kilomètres sans broncher.
À la conduite, il délivre ce fameux « coup de pied au cul » typique des gros monos. Ça cogne un peu sous les 2 500 tr/min (souplesse limitée), mais ça tracte fort jusqu’à 6 000 tr/min. C’est un moteur expressif qui ne demande pas à aller vite pour donner des sensations. La vitesse de pointe (environ 160-170 km/h) est anecdotique sur ce genre de machine où l’on prend le vent de face dès 110 km/h.
Les défauts connus et points de vigilance
Si la mécanique est solide, la périphérie a connu quelques soucis, surtout sur les premiers millésimes (2004-2006).
Le Capteur TPS et les calages
C’est la maladie chronique de la XTX. Le capteur de position des gaz (TPS) envoyait des informations erronées à l’injection.
Symptômes : La moto cale inopinément en arrivant sur un rond-point, le ralenti est instable, ou il y a des à-coups à vitesse stabilisée (le fameux « surging »).
Une campagne de rappel a eu lieu, mais vérifiez lors de l’achat que le TPS a été changé (souvent marqué par un point de peinture) ou que le ralenti est stable à chaud.
L’amortisseur de couple et la transmission
Le gros mono donne des coups de piston violents. L’amortisseur de couple (silentblocs dans la roue arrière) s’use vite. Si vous sentez un jeu important à la remise des gaz, il faut changer ces caoutchoucs. De même, le kit chaîne souffre beaucoup si on roule toujours « sur le couple ».
La XTX pour le permis A2 : Le choix roi
Pour un jeune conducteur limité à 47,5 ch, la 660 XTX est une aubaine.
- Avant 2007 : La moto fait 48 ch (35,3 kW). Elle nécessite un bridage (coûteux) ou est parfois inéligible selon l’interprétation stricte du rapport poids/puissance par certaines assurances.
- Après 2007 (S2) : Yamaha a retravaillé l’injection et l’échappement (normes Euro 3). La puissance s’établit pile dans la norme A2 ou nécessite un bridage électronique très simple.
C’est une moto valorisante, haute (attention aux moins de 1m75), qui permet d’apprendre la glisse et le placement sans risquer son permis à des vitesses stratosphériques.
Comportement routier : Supermotard ou Trail routier ?
Ne vous y trompez pas, la XTX n’est pas une moto de compétition. Avec près de 190 kg tous pleins faits, elle est lourde.
La fourche avant est très souple et plonge beaucoup au freinage (effet cheval à bascule), ce qui peut surprendre. Le freinage Brembo est excellent à l’avant, mais l’arrière bloque vite.
C’est une moto fantastique pour les départementales défoncées et la ville (elle braque super bien), mais elle montrera ses limites si vous essayez de suivre une KTM 690 SMC R dans un col très serré. Elle est plus « confort » que « sport ».
L’avis du propriétaire (50 000 km)
« J’utilise ma XTX tous les jours pour aller au boulot. C’est increvable. Le seul truc pénible, c’est les à-coups d’injection à bas régime en ville, on est tout le temps en train de jouer avec l’embrayage. J’ai mis un filtre à air ouvert et réglé le CO au compteur, ça a lissé le comportement. Et attention aux pots d’échappement d’origine, ils pèsent un âne mort ! Mettre une ligne adaptable fait gagner 5 kg facile. »
Bilan : L’achat raison passion
La Yamaha 660 XTX est la porte d’entrée idéale dans le monde du supermot’. Fiable, économique en entretien et en assurance, elle offre du caractère moteur à revendre. Vérifiez simplement l’historique du TPS et des consommables (pneus, kit chaîne) avant de craquer.
Foire Aux Questions (FAQ)
📏 Quelle est la hauteur de selle ?
La selle culmine à 875 mm. C’est haut. Si vous mesurez moins de 1m75, vous serez sur la pointe des pieds. Il existe des kits de rimmage (biellettes d’amortisseur) pour la baisser de 3 ou 4 cm.
🔧 Peut-on la débrider ?
Non, pas vraiment. La version « Full » fait 48 ch. Il n’y a pas de chevaux cachés à aller chercher comme sur une MT-07. Vous pouvez libérer un peu l’admission et l’échappement pour le bruit et la souplesse, mais elle ne fera jamais 70 ch.
⛽ Quelle consommation ?
Le mono est sobre. Comptez entre 4,5L et 5,5L aux 100 km selon votre énervement. Avec le réservoir de 15 litres, l’autonomie tourne autour de 200-250 km avant réserve, ce qui est correct pour la catégorie.
