Vous avez entendu parler du « shifter » ou « quickshifter », cet accessoire issu de la compétition qui permet de passer les vitesses « à la volée ». Est-ce un simple gadget pour la performance ou un véritable atout pour la conduite ? Et comment fonctionne-t-il exactement ? Comprendre son mécanisme permet de saisir son intérêt… et ses limites.
Les infos à retenir
- 🚀 Le principe : passer les vitesses sans débrayer. Le quickshifter permet de monter les rapports sans couper les gaz et sans utiliser l’embrayage, pour une accélération continue.
- ⚡️ Comment ça marche ? La micro-coupure. Un capteur sur le sélecteur détecte votre intention de changer de vitesse et ordonne au moteur une micro-coupure de l’allumage (quelques millisecondes).
- 🔄 Shifter vs Blipper : Le shifter « simple » ne fonctionne qu’à la montée des rapports (Up). Le « blipper » (ou shifter Up/Down) gère aussi la descente (Down) en donnant un coup de gaz automatique.
- ⚠️ Usage : à haut régime uniquement. Un shifter n’est pas fait pour la ville. Il est conçu pour fonctionner à pleine charge et à haut régime. L’utiliser à bas régime est désagréable et mauvais pour la boîte.
Quel est le principe technique exact du quickshifter ?
Pour passer une vitesse, il faut « annuler » le couple moteur un très court instant pour que le pignon de boîte puisse se verrouiller. Habituellement, le pilote le fait en coupant les gaz et en débrayant. Le quickshifter automatise ce processus. Il est composé d’un capteur (strain gauge) installé sur votre tige de sélecteur.
Lorsque vous exercez une pression sur le sélecteur pour monter un rapport, le capteur le détecte et envoie une information au boîtier de gestion moteur (ECU). L’ECU va alors commander une micro-coupure de l’allumage (ou de l’injection) pendant environ 40 à 80 millisecondes. Pendant ce temps infime, le moteur ne produit plus de couple, la boîte n’est plus en charge, et la vitesse peut s’enclencher « en force » mais sans effort. Vous gardez la poignée de gaz ouverte à fond, et l’accélération est quasiment ininterrompue.
Quelle est la différence entre un « shifter » et un « blipper » (Up/Down) ?
C’est une évolution majeure. Le quickshifter standard ne gère que la montée des rapports.
Le Shifter « Up »
Il ne fonctionne que dans un sens. Pour rétrograder, vous devez toujours utiliser votre embrayage et gérer vous-même le « coup de gaz » pour relancer le moteur et ne pas bloquer la roue arrière.
Le Blipper (ou Shifter Up/Down)
C’est la technologie la plus avancée. Non seulement il coupe l’allumage à la montée, mais il gère aussi le rétrogradage. Lorsque vous appuyez sur le sélecteur pour descendre un rapport (sans débrayer et sans toucher aux gaz), le capteur l’identifie et l’ECU commande à l’injection de donner un « coup de gaz » automatique (un « blipper »). Cela permet de synchroniser parfaitement le régime moteur à la nouvelle vitesse, empêchant tout blocage de roue arrière, comme le ferait un pilote de course.
Est-ce dangereux pour la boîte de vitesses ?
C’est le mythe le plus courant. Un quickshifter bien utilisé n’est absolument pas dangereux pour la boîte. Il est même plus « doux » qu’un passage de vitesse classique mal exécuté. Le danger vient d’une mauvaise utilisation. Un quickshifter est conçu pour fonctionner à pleine charge et à haut régime (au-dessus de 4000-5000 tr/min). Si vous l’utilisez à bas régime, en ville, la coupure sera trop brutale et vous sentirez un à-coup violent (« clong »). C’est cette utilisation à bas régime qui peut, à la longue, endommager les pignons de boîte. C’est un outil de circuit, ou de route rapide, pas de flânerie.
L’avis du pilote sur piste
« Sur piste, le shifter est indispensable. On gagne des dixièmes à chaque changement de rapport et ça stabilise la moto, surtout en sortie de courbe. Mais le ‘blipper’ (le downshift) a encore plus changé la donne. Ne plus avoir à gérer le coup de gaz au freinage permet de se concentrer à 100% sur sa trajectoire et son point de corde. C’est un confort de pilotage incroyable. Sur route, je l’utilise très peu, sauf pour m’amuser sur une belle bretelle d’accélération. »
Un outil de performance avant d’être un gadget
Le quickshifter (et plus encore le blipper) est une véritable avancée technologique issue de la compétition. S’il peut sembler être un gadget, il procure un réel agrément et une efficacité redoutable en conduite sportive. Pour une utilisation urbaine ou balade, son intérêt est en revanche très limité. Il doit être utilisé pour ce quoi il a été conçu : l’accélération pure.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Puis-je passer mes vitesses sans embrayer, même sans shifter ?
Oui, c’est techniquement possible « à la volée » en soulageant très brièvement la poignée de gaz au moment de passer le rapport. C’est une technique de pilotage qui demande une synchronisation parfaite. Le shifter ne fait qu’automatiser et perfectionner ce geste.
💰 Combien coûte l’installation d’un shifter en seconde monte ?
Si votre moto est récente et « pré-équipée » (ride-by-wire), l’ajout d’un shifter « Up/Down » d’origine constructeur peut coûter entre 300€ et 600€. Un kit adaptable (type HealTech ou Dynojet) pour une moto plus ancienne coûte entre 250€ et 450€, pose non comprise.
🛠️ Puis-je l’installer sur n’importe quelle moto (même à carburateur) ?
Oui, mais c’est plus complexe. Sur une moto à injection, le shifter se branche à l’ECU pour couper l’injection ou l’allumage. Sur une vieille moto à carburateur, il faut installer un module qui vient couper l’alimentation des bobines d’allumage. C’est techniquement possible.
