Le Renault Scénic 3 est un monospace très populaire et globalement fiable. Cependant, sa réputation a été entachée par un risque de casse moteur majeur, mais qui ne concerne qu’une motorisation bien spécifique. Si vous possédez ou souhaitez acheter un Scénic 3, il est crucial de savoir identifier ce moteur à problème pour éviter une catastrophe financière.
Les infos à retenir
- 🔥 LE MOTEUR À RISQUE : 1.2 TCe (Essence). Le risque majeur de casse concerne le moteur essence 1.2 TCe (code H5Ft), produit entre 2012 et 2016.
- 📉 La cause : la surconsommation d’huile. Ce moteur souffre d’un défaut de conception (segmentation, pression d’huile) qui entraîne une consommation d’huile excessive. En l’absence d’huile, le moteur casse.
- ✅ Les moteurs DIESEL (1.5 dCi, 1.6 dCi) : très fiables. C’est la bonne nouvelle. Les moteurs diesel, notamment le 1.5 dCi K9K (le plus répandu), sont très fiables et robustes et ne sont pas concernés par ce risque de casse.
- ⚖️ Un problème reconnu par Renault : Ce scandale, surnommé le « Motorgate », a fait l’objet d’une action collective. Renault a mis en place des grilles de prise en charge, sous conditions.
Quel est le moteur essence à risque sur le Scénic 3 ? (Le 1.2 TCe)
Le seul moteur qui présente un risque avéré de casse moteur sur le Scénic 3 est le 1.2 TCe (115 et 130 ch). Ce bloc essence moderne à injection directe et turbo (code H5Ft) a été monté sur les Scénic 3 de 2012 à 2016.
Le mécanisme de la casse : la surconsommation d’huile
Le problème est une erreur de conception. Une mauvaise gestion de la pression dans le bas-moteur et un défaut de la segmentation font que le moteur « brûle » son huile en même temps que l’essence. Le conducteur, qui n’est pas prévenu par un voyant, ne s’en rend pas compte. Le niveau d’huile baisse alors dangereusement sous le minimum. La lubrification n’est plus assurée, les pièces (bielles, vilebrequin) surchauffent, et le moteur casse. Ce problème est aggravé par des préconisations de vidange trop espacées (30 000 km) pour ce moteur.
Les moteurs diesel (1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.9 dCi) sont-ils fiables ?
Oui, et c’est ce qui fait la bonne réputation du Scénic 3.
Le 1.5 dCi (K9K) : C’est le moteur le plus répandu (en 95, 105, 110 ch). Sur cette génération, il est extrêmement fiable et éprouvé. Les graves problèmes de coussinets de bielle qui ont touché ce bloc au début des années 2000 sont totalement résolus depuis longtemps.
Le 1.6 dCi (R9M) : Ce moteur de 130 ch, plus moderne et équipé d’une chaîne de distribution, est également une réussite en termes de fiabilité et d’agrément.
Le 1.9 dCi (F9Q) : Plus ancien (130 ch), il est aussi très robuste, bien qu’un peu plus gourmand et sujet à l’encrassement de sa vanne EGR.
Comment se prémunir du risque de casse sur un 1.2 TCe ?
Si vous possédez ce moteur, ou si vous envisagez d’en acheter un, une discipline de fer est nécessaire.
1. Vérifiez le niveau d’huile MANUELLEMENT (avec la jauge) tous les 1000 km ou avant chaque grand trajet. Ne faites pas confiance à l’ordinateur de bord.
2. Rapprochez les vidanges : N’attendez jamais 30 000 km. Faites une vidange tous les 15 000 km ou tous les ans, avec une huile de très haute qualité (5W40 norme RN0710).
3. Vérifiez si la reprogrammation du calculateur d’injection (mise à jour du logiciel) a été effectuée par Renault, car elle corrigeait en partie le problème de pression.
L’avis du mécanicien spécialiste Renault
« Le Scénic 3, c’est un super véhicule familial. En 1.5 dCi 110, c’est increvable, c’est ce que je recommande à tout le monde. Mais le 1.2 TCe, je le refuse à l’atelier s’il est en panne. C’est le ‘Motorgate’. Il bouffe de l’huile jusqu’à ce que le moteur casse. Renault a complètement raté ce moteur. Si un client veut un Scénic 3 essence, je lui dis de chercher le vieux 1.6 16v atmosphérique, il est lent, mais au moins il est fiable. »
Un risque réel, mais très ciblé sur un seul moteur
Le risque de casse moteur sur le Scénic 3 n’est donc pas une légende, mais il est exclusivement concentré sur le moteur 1.2 TCe d’avant 2016. Si vous visez l’une des très fiables motorisations diesel (1.5 ou 1.6 dCi), vous achetez l’un des monospaces les plus robustes de sa génération. Si vous tenez à l’essence, fuyez le 1.2 TCe et privilégiez les blocs plus anciens ou plus récents.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Renault prend-il en charge les casses du 1.2 TCe ?
Oui, mais souvent partiellement et après une longue bataille. Une grille de prise en charge existe, mais elle est conditionnée à l’âge, au kilométrage, et à un historique d’entretien 100% conforme aux préconisations du réseau. Une action collective a été menée pour forcer Renault à mieux indemniser les victimes.
📈 Le problème a-t-il été corrigé sur les moteurs plus récents ?
Le moteur 1.2 TCe a été modifié en 2016 pour corriger le problème, mais la fiabilité n’est jamais devenue parfaite. Il a été remplacé en 2018 par le 1.3 TCe (développé avec Mercedes), qui lui, est considéré comme très fiable.
➡️ Et les autres pannes sur le Scénic 3 ?
C’est un véhicule bien né. Hormis le 1.2 TCe, on note des pannes classiques pour son âge : quelques bugs électroniques (frein de parking électrique, GPS), et l’usure normale du FAP sur les diesels qui font trop de ville. Mais rien de comparable au risque de casse moteur.
