Le moteur 1.2 VTi 82 chevaux (aussi appelé PureTech 82 atmosphérique, code EB2) équipe des millions de citadines : Peugeot 208, 2008, Citroën C3, DS3. Moins complexe que ses grands frères turbocompressés (110 et 130 ch), il a longtemps été considéré comme l’option « tranquille » et fiable pour la ville. Malheureusement, avec le recul, ce bloc 3 cylindres révèle des faiblesses structurelles majeures. Consommation d’huile excessive, catalyseur fragile et la fameuse « courroie dans l’huile » sont au menu. Faut-il fuir ce moteur ou peut-on vivre avec ?
Les infos à retenir
- 🛢️ La soif d’huile : C’est le fléau du 1.2 VTi. Une segmentation défaillante ou une ovalisation des cylindres entraîne une surconsommation d’huile (parfois > 0.5L / 1000km).
- ⛓️ La courroie humide : Même sans turbo, ce moteur utilise une courroie de distribution immergée dans l’huile. Elle se désagrège avec le temps, bouchant la crépine d’huile.
- 💨 Le catalyseur : Conséquence directe de la consommation d’huile : l’huile brûlée encrasse et détruit le catalyseur prématurément (voyant moteur « Défaut antipollution »).
- 📉 Perte de performance : L’encrassement des soupapes et la perte de compression rendent ce moteur (déjà modeste) anémique avec l’âge.
La surconsommation d’huile : Le défaut de naissance
De nombreux propriétaires de 1.2 VTi 82 se plaignent de devoir faire l’appoint d’huile entre deux vidanges. Le problème vient souvent de la conception même du bloc (segmentation trop « libre » pour réduire les frottements, ou déformation des cylindres).
L’huile passe dans la chambre de combustion et est brûlée.
Les conséquences :
- Le niveau baisse dangereusement (risque de casse moteur si non surveillé).
- L’huile brûlée forme de la calamine sur les soupapes et les bougies.
- Les résidus bouchent le pot catalytique, qui coûte cher à remplacer (600 à 1000€).
Si votre moteur consomme plus de 0,5 litre aux 1000 km, PSA considère souvent cela comme « dans les tolérances », mais c’est mécaniquement inquiétant.
La courroie de distribution « humide » : Le risque vital
Contrairement à une idée reçue, le problème de la courroie qui se désagrège ne touche pas que les versions Turbo (110/130). Le VTi 82 atmosphérique a la même architecture « Wet Belt ».
La courroie baigne dans les vapeurs d’huile. Si l’huile est vieille, acide, ou chargée en essence (petits trajets à froid), elle attaque le caoutchouc de la courroie.
La courroie s’effrite. Les résidus (gomme) tombent dans le carter d’huile et viennent boucher la crépine d’aspiration de la pompe à huile.
Symptôme : Voyant rouge « Défaut pression huile » qui s’allume, souvent trop tard. Le moteur est mal lubrifié et peut serrer.
Prévention : PSA a réduit l’intervalle de remplacement (souvent ramené à 6 ans ou 100 000 km). Il faut contrôler visuellement la largeur de la courroie par le bouchon de remplissage d’huile régulièrement.
Tableau : Entretien VTi 82 vs PureTech Turbo
| Problème | 1.2 VTi 82 (Atmo) | 1.2 PureTech 110/130 (Turbo) |
|---|---|---|
| Désagrégation courroie | OUI (Risque moyen) | OUI (Risque élevé) |
| Encrassement soupapes | OUI (Injection indirecte aide un peu, mais conso huile nuit) | OUI (Injection directe très sensible) |
| Rupture bougies | Rare | Fréquent (Auto-allumage) |
| Casse Catalyseur | Fréquent (si conso huile) | Moins fréquent |
L’avis de l’expert : Rectifieur moteur
« Le 1.2 VTi 82 est un moteur urbain qui souffre paradoxalement de la ville. Les démarrages à froid diluent l’essence dans l’huile, ce qui accélère la destruction de la courroie. Mon conseil : rapprochez les vidanges ! Ne faites pas 20 000 km ou 1 an. Faites une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans (au premier des deux termes) avec l’huile spécifique PSA 0W30 ou 0W20 (selon norme B71 2312/2010) pour protéger cette maudite courroie. Et vérifiez votre niveau d’huile tous les mois. »
Faut-il acheter ou vendre une voiture avec ce moteur ?
Si vous cherchez une occasion : soyez extrêmement vigilant. Vérifiez si la distribution a été faite (avec nettoyage de la crépine) et demandez au vendeur s’il consomme de l’huile.
Si vous possédez ce moteur : surveillez le niveau d’huile comme le lait sur le feu. Si le voyant pression d’huile s’allume ne serait-ce qu’une seconde, arrêtez tout et faites contrôler la crépine. C’est un moteur agréable et sobre, mais qui ne pardonne aucune négligence d’entretien.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔍 Comment voir si ma courroie est abîmée ?
Ouvrez le bouchon de remplissage d’huile. Vous voyez le dos de la courroie. Si elle est craquelée, si la surface semble « pelée » ou si elle paraît gonflée (elle occupe toute la largeur des pignons), il faut la changer d’urgence.
⛽ Ce moteur supporte-t-il l’éthanol E85 ?
Sans boîtier, non. Et même avec boîtier, c’est déconseillé. L’éthanol est plus corrosif et peut accélérer la dégradation de la courroie immergée et assécher le haut moteur.
🛠️ Y a-t-il eu un rappel constructeur ?
Il y a eu plusieurs campagnes de rappel (JZR, etc.) concernant le système de freinage (l’assistance de freinage peut lâcher si la pompe à vide est bouchée par les débris de courroie). Vérifiez si votre véhicule est concerné sur le site du constructeur avec votre VIN.
