Le marché de la moto 125 cm³ est souvent dominé par des roadsters ultra-modernes au look de manga ou des scooters utilitaires. Mais pour ceux qui rêvent des vastes plaines américaines, de chrome et d’une position de conduite « pieds en avant », l’offre est rare. C’est dans ce créneau très spécifique que s’est engouffrée la marque française Magpower avec sa Legenders 125. Avec son allure statutaire évoquant immédiatement une Indian Scout ou un Harley-Davidson Sportster, elle fait tourner toutes les têtes. Son argument massue ? Un véritable moteur bicylindre en V, une rareté absolue sur le marché du permis A1 actuel.
Pourtant, malgré son badge français, la Magpower Legenders est conçue et assemblée en Asie. Un fait qui soulève inévitablement des questions légitimes chez les futurs acheteurs : la mécanique est-elle robuste ? L’électronique tient-elle le choc sous la pluie ? La finition résiste-t-elle à l’épreuve du temps ou les chromes se piquent-ils au premier hiver ? Après plusieurs années de commercialisation, les retours des propriétaires permettent d’établir un tableau clair. Ce dossier AutoMotoHebdo décortique la fiabilité de ce petit custom attachant, en listant ses défauts de jeunesse et ses qualités indéniables, pour vous aider à acheter en toute connaissance de cause.
Ce qu’il faut retenir
- ⚙️ Un V-Twin robuste mais bridé par le poids : Le moteur bicylindre développe 14 chevaux et s’avère très fiable mécaniquement s’il est bien rodé. Cependant, il doit tracter les 163 kg (à vide) de la bête, ce qui rend les relances assez molles en côte.
- 🔩 La maladie des vibrations : C’est le point faible typique des customs asiatiques. Les vibrations du V-Twin ont tendance à desserrer la visserie périphérique et les caches chromés. L’utilisation de frein filet (Loctite) est indispensable.
- 💻 Caprices du tableau de bord : L’électronique n’est pas parfaite. Le compteur digital rond a connu des pannes régulières (vitesses fantaisistes, buée) sur les premiers millésimes, nécessitant des remplacements sous garantie.
- 🛑 Amortissement perfectible : La fourche avant a tendance à arriver en butée mécanique (« clac ») lors de freinages appuyés, surtout avec des pilotes de grand gabarit. Les amortisseurs arrière sont également fermes.
Le cœur de la bête : Le moteur V-Twin à la loupe
L’attrait principal de la Legenders 125 est sans conteste son bloc moteur. Il s’agit d’un bicylindre en V à refroidissement liquide (ou mixte air/liquide selon les générations), alimenté par une injection électronique Delphi pour répondre aux normes Euro 5. Délivrant 10,3 kW (soit un peu plus de 14 chevaux), il frôle la limite légale des 15 chevaux du permis A1.
Sur le plan de la fiabilité pure (piston, cylindre, boîte de vitesse à 6 rapports), ce moteur est éprouvé. Les casses lourdes sont rarissimes. Sa sonorité rauque, flattée par la double ligne d’échappement, est exceptionnelle pour la cylindrée.
Le revers de la médaille se situe au niveau des périphériques d’injection à froid. De nombreux propriétaires rapportent qu’il est impératif de bien laisser chauffer la moto avant de partir. Si vous sollicitez le moteur à froid (au-dessus de 6000 tr/min), la moto a tendance à brouter, à donner des à-coups, voire à caler au premier stop. C’est une cartographie d’injection ajustée très pauvre pour passer les normes de pollution. Une fois à température, le comportement devient fluide, bien qu’il faille cravacher dans les tours pour compenser le poids pachydermique de 163 kg. Oubliez les dépassements éclairs à 90 km/h, la Legenders est faite pour le « cruising » tranquille.
Finition et Visserie : La rançon du tarif serré
Affichée à un tarif très compétitif pour un bicylindre, la Legenders a dû faire des concessions sur les finitions. Le vernis de la peinture (notamment le noir mat très populaire) est de bonne facture, mais les éléments périphériques demandent de l’attention.
Le problème numéro un signalé sur les forums est la perte de pièces en roulant ! Les vibrations inhérentes à l’architecture V-Twin agissent sur une visserie d’usine parfois mal serrée. Il n’est pas rare de perdre une vis de pare-chaleur d’échappement, un cache chromé latéral, ou de voir les rétroviseurs se desserrer.
La règle d’or lors de l’achat de cette moto (neuve ou d’occasion) est de faire un « check-up » complet de la visserie avec une clé Allen et du frein filet moyen (bleu). De plus, les chromes de la ligne d’échappement peuvent piquer (points de rouille) si la moto dort dehors sans bâche de protection. Un entretien régulier au Belgom Chrome est nécessaire pour garder le brillant d’origine.
Électronique et Partie-Cycle : Des améliorations nécessaires
Côté châssis, la moto est étonnamment maniable grâce à son centre de gravité extrêmement bas et sa selle à seulement 700 mm du sol (idéal pour les petits gabarits).
Cependant, la fourche avant manque de consistance. Sur des freinages d’urgence ou le passage de ralentisseurs, la fourche s’enfonce très vite et peut arriver en butée mécanique avec un « clac » peu rassurant, surtout si le pilote dépasse les 80 kg.
Le freinage, assuré par le système CBS (freinage combiné couplant l’avant et l’arrière sur la pédale de pied), est mordant et efficace. Toutefois, certains regretteront l’absence d’un véritable ABS sur une machine de ce poids, particulièrement sur route mouillée où la roue arrière peut bloquer.
L’électronique de bord a également essuyé des plâtres. Le compteur numérique, très esthétique, s’est avéré fragile face à l’humidité (buée sous le verre) et certains capteurs de vitesse ont lâché prématurément. Le réseau Magpower (composé de revendeurs indépendants) a joué le jeu des garanties, mais les délais d’approvisionnement des pièces détachées depuis l’Asie ont parfois contraint certains propriétaires à rouler avec un compteur capricieux pendant quelques semaines.
Tableau : Bilan Fiabilité Magpower Legenders 125
| Composant ou Système | Problème rencontré | Fréquence constatée | Solution à apporter |
|---|---|---|---|
| Visserie / Habillage | Desserrage et perte de caches. | Très Fréquente. | Serrage complet + Frein filet Loctite. |
| Compteur Digital | Buée interne, panne d’affichage. | Fréquente (Modèles 2019-2021). | Remplacement sous garantie réseau. |
| Injection (Moteur froid) | Broutage et calages à froid. | Régulière. | Respecter un temps de chauffe de 2 min. |
| Fourche avant | Arrive en butée (Talonnage). | Moyenne (selon poids pilote). | Changer l’huile de fourche (viscosité supérieure). |
L’avis du Testeur AutoMotoHebdo
« La Magpower Legenders 125 est une moto ‘coup de cœur’ qu’il faut acheter pour les bonnes raisons. Si vous cherchez un utilitaire sans faille pour affronter le périph’ parisien sous la neige tous les matins, passez votre chemin. Mais si vous cherchez une petite machine valorisante, avec un son guttural fantastique pour la balade dominicale, elle est imbattable à ce prix. Elle demande juste un propriétaire un peu soigneux, prêt à jouer de la clé de 10 de temps en temps pour resserrer quelques écrous et lustrer les chromes. C’est aussi ça, l’esprit Custom. »
Conseils d’entretien pour pérenniser l’achat
Si vous craquez pour la Legenders, l’entretien scrupuleux sera votre meilleur allié. Le rodage est absolument vital pour ce moteur asiatique : les 500 premiers kilomètres ne doivent en aucun cas dépasser les 6500 tr/min, sous peine de glacer les cylindres et de détruire les performances futures. Vidangez très tôt (à 500 km) pour évacuer les limailles d’usinage, avec une huile semi-synthèse de qualité (10W40). Enfin, nettoyez et graissez la chaîne tous les 500 km, car le couple du bicylindre, couplé au poids de la machine, a tendance à la solliciter durement.
Foire Aux Questions (FAQ)
🚀 Quelle est la vitesse de pointe réelle de la Legenders ?
Sur le papier, le constructeur annonce 120 km/h. Dans la réalité, à cause de son aérodynamisme de « mur » (typique des customs) et de ses 163 kg, la vitesse de croisière confortable se situe à 90-100 km/h. Sur le plat, bien lancé, le compteur affichera péniblement 110 à 115 km/h. Ce n’est donc pas une moto taillée pour les longues portions d’autoroute, mais elle excelle sur le réseau secondaire.
👫 La moto est-elle confortable pour un passager ?
La selle du pilote est moelleuse et la position est excellente. En revanche, pour le passager, c’est une autre histoire. Le « strapontin » arrière est petit, ferme, et les repose-pieds sont assez hauts. C’est acceptable pour une balade urbaine d’une demi-heure, mais pour une virée de 200 kilomètres en duo, votre passager risque de rapidement demander grâce. L’ajout d’un Sissy-bar (dosseret) vendu en option améliore grandement le sentiment de sécurité à l’arrière.
🔧 Où faire entretenir cette moto de marque atypique ?
Magpower possède un réseau de revendeurs en France (souvent des magasins multimarques de scooters ou d’outillage de jardinage). Il est fortement conseillé de faire réaliser les entretiens pendant la période de garantie (2 ans) dans l’un de ces centres officiels. Passé ce délai, la mécanique reste très basique. N’importe quel mécanicien moto indépendant compétent pourra faire la révision, le jeu aux soupapes ou le changement des pneus sans aucun problème.
