Le Kymco MXU 700i (décliné en versions EPS et ABS) représente le haut de gamme utilitaire et loisir du constructeur taïwanais. Apprécié pour son gabarit valorisant, son confort royal en duo et son moteur monocylindre coupleux, il offre une alternative redoutable et bien plus abordable face aux mastodontes américains et japonais. S’il séduit de nombreux randonneurs, bûcherons et agriculteurs, la pratique assidue du tout-terrain ne pardonne aucune faiblesse mécanique.
Comme toute machine soumise à des conditions extrêmes (boue, franchissement, remorquage de lourdes charges), le MXU 700 possède ses propres maladies de jeunesse et points de vulnérabilité. Les retours d’expérience des utilisateurs soulignent fréquemment des soucis liés à la gestion thermique de sa transmission continue, ainsi que quelques caprices de ses équipements de confort comme la direction assistée. Ce guide d’expert analyse chaque Kymco MXU 700 problème connu, afin de vous aider à fiabiliser votre machine et à éviter la casse au milieu d’un bourbier.
Ce qu’il faut retenir
- ⚙️ La courroie du variateur (CVT) : C’est le point faible numéro un. En cas d’utilisation intensive en vitesse longue (H) à basse allure, la courroie surchauffe, patine et peut s’effilocher prématurément.
- 🛠️ La direction assistée (EPS) : Le voyant EPS a tendance à s’allumer, coupant l’assistance électrique. Ce problème est souvent lié à une baisse de tension de la batterie ou à un capteur d’angle encrassé par l’humidité.
- 🛑 Le frein de parking : Le mécanisme du frein de parking au guidon se grippe facilement ou perd de son efficacité. Un réglage régulier du câble et un nettoyage de l’étrier arrière sont nécessaires.
- 💧 Sensibilité à l’eau : Bien qu’il soit conçu pour le franchissement, les passages de gués trop profonds peuvent faire entrer de l’eau dans le carter de variateur si le bouchon de purge n’est pas parfaitement étanche.
La gestion de la transmission CVT : L’erreur du pilote
Le monocylindre de 695 cm³ délivre une puissance généreuse d’environ 45 chevaux. Pour transmettre cette force aux roues, Kymco utilise un variateur (CVT). Si ce système est très souple, il craint par-dessus tout la surchauffe.
Le problème principal de casse de courroie de variateur n’est paradoxalement pas un défaut de conception de la machine, mais une erreur d’utilisation très courante. La boîte de vitesse dispose de deux rapports avant : H (High, vitesse longue) et L (Low, vitesse courte).
De nombreux pilotes font l’erreur de rester en position « H » pour franchir des bourbiers, rouler au pas dans des chemins rocailleux ou tracter une remorque. Dans ces conditions, les poulies forcent sur la courroie sans atteindre leur régime de verrouillage optimal. La friction génère une chaleur extrême (le carter devient brûlant), la courroie « glace », perd son adhérence, se met à patiner, puis finit par exploser en mille morceaux.
La règle d’or pour préserver votre MXU 700 est simple : en dessous de 20 km/h ou dès que le terrain nécessite de la force, enclenchez impérativement la vitesse courte (L).
L’électronique : Direction assistée (EPS) et Capteurs
L’intégration de la direction assistée électrique (EPS – Electronic Power Steering) a transformé le pilotage de ce lourd quad (près de 400 kg tous pleins faits). Cependant, ce confort est sensible aux variations électriques.
Il arrive que le voyant orange EPS s’allume sur le tableau de bord, rendant le guidon soudainement lourd et difficile à braquer.
- Le rôle de la batterie : L’assistance de direction consomme énormément de courant. Si votre batterie est légèrement faible (utilisation d’un treuil, feux additionnels) ou si le régulateur de tension fatigue, le calculateur EPS se met en sécurité et coupe l’assistance pour protéger le réseau de bord.
- L’humidité : Les lavages au nettoyeur haute pression (Kärcher) dirigés directement sur la colonne de direction peuvent infiltrer les connexions du moteur EPS. L’oxydation fausse le capteur de couple, déclenchant la panne.
Tableau : Diagnostic des pannes courantes du MXU 700
| Symptôme constaté | Origine mécanique ou électrique | Solution et Prévention |
|---|---|---|
| À-coups à l’accélération, odeur de caoutchouc brûlé. | Courroie usée / Variateur encrassé. | Remplacer la courroie, souffler la poussière du carter. Toujours utiliser la vitesse Courte (L) à basse allure. |
| Coupure de la direction assistée (Voyant EPS allumé). | Chute de tension / Capteur oxydé. | Tester la batterie, nettoyer les connecteurs EPS au spray contact. |
| Sifflement au niveau des roues lors du freinage. | Plaquettes usées ou boue incrustée dans les disques. | Démonter et nettoyer les étriers. Les plaquettes d’origine s’usent vite en milieu boueux. |
| Le quad « rampe » tout seul au ralenti. | Régime de ralenti trop haut ou roulement unidirectionnel du CVT grippé. | Baisser le ralenti. Si persistant, démonter le variateur primaire pour graisser le roulement central. |
L’avis de l’Expert Quad et SSV
« Le MXU 700 est une machine increvable si on respecte ses entretiens périphériques. L’erreur que je vois le plus souvent à l’atelier concerne les ponts (différentiels) avant et arrière. Beaucoup d’utilisateurs zappent la vidange des ponts. L’huile s’y dégrade très vite avec la condensation de l’eau lors des passages à gué. Une huile de pont émulsionnée (couleur mayonnaise) ne lubrifie plus rien, et les engrenages internes cassent sous l’effort. Une simple vidange des ponts tous les 1000 km avec une huile adaptée coûte 10 euros et sauve une transmission à 800 euros. »
Optimiser l’usage et l’entretien de votre baroudeur
Pour que votre Kymco vous emmène loin, la maintenance préventive est votre meilleure arme. Après chaque grosse sortie poussiéreuse, prenez l’habitude de démonter le carter en plastique du variateur pour souffler la poudre noire qui s’y accumule : elle agit comme du papier de verre sur les poulies en aluminium. Graissez régulièrement tous les graisseurs présents sur les triangles de suspension et l’arbre de transmission (croisillons de cardans) pour expulser l’eau stagnante et éviter le jeu dans les trains roulants. Avec un pilotage adapté et un entretien suivi, le MXU 700i s’avère être un compagnon de travail et d’aventure d’une robustesse exemplaire.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel carburant faut-il utiliser dans le MXU 700 ?
Kymco recommande vivement l’utilisation exclusive du Sans Plomb 98. Le SP95-E10, qui contient jusqu’à 10 % d’éthanol, est agressif pour les durites en caoutchouc, attire l’humidité dans le réservoir et peut faire chauffer le moteur de manière anormale en appauvrissant la combustion lors d’efforts intenses (tractage).
💦 J’ai pris l’eau dans le variateur, que dois-je faire ?
Si vous êtes resté coincé dans un trou d’eau et que la courroie patine (le moteur hurle mais les roues ne tournent plus), l’eau a envahi le carter. Arrêtez le moteur. En bas du carter noir du CVT se trouve un petit bouchon de purge en caoutchouc. Retirez-le pour laisser couler l’eau. Une fois vide, redémarrez et donnez de petits coups d’accélérateur au point neutre pour que la ventilation du variateur chasse l’humidité. Remettez le bouchon avant de repartir.
🔧 Faut-il faire le jeu aux soupapes régulièrement ?
Oui, c’est impératif sur ce gros monocylindre. Le premier contrôle doit se faire à la fin du rodage (souvent 500 km), puis tous les 3000 km environ. Un jeu aux soupapes faussé entraîne des difficultés de démarrage à froid, des pétarades à l’échappement et, à terme, le « grillage » des portées de soupapes, entraînant une perte de compression totale du moteur.
