L’huile de ricin (Castor oil) évoque l’âge d’or de la compétition moto, les moteurs 2 temps hurlants et cette odeur si caractéristique. Aujourd’hui encore, certains puristes ne jurent que par elle pour protéger leur moteur. Mais est-ce une bonne idée de l’utiliser dans votre moteur 2 temps moderne ou vintage ? Si ses propriétés lubrifiantes sont exceptionnelles, ses inconvénients sont rédhibitoires pour un usage routier.
Les infos à retenir
- 🏆 Un lubrifiant de compétition : L’huile de ricin offre un film lubrifiant d’une résistance exceptionnelle à très haute température. Elle est imbattable pour la protection contre le serrage à très haut régime.
- ❌ Le problème majeur : le « gommage » et la calamine. C’est son inconvénient fatal. Le ricin ne brûle pas proprement et laisse d’énormes dépôts de « gomme » (vernis) et de calamine partout (segments, piston, pot…).
- ❄️ Non miscible et se sépare : Elle se mélange mal à l’essence (surtout par temps froid) et peut se séparer, laissant le moteur sans lubrification.
- 👍 La solution moderne : les huiles 100% synthétiques. Une huile 100% synthétique moderne offre 95% des performances du ricin, mais avec des additifs détergents qui gardent le moteur parfaitement propre.
Quels sont les avantages légendaires de l’huile de ricin ?
L’huile de ricin est une huile végétale qui possède une propriété physique unique : sa viscosité et la résistance de son film d’huile augmentent avec la température. Là où une huile minérale classique se fluidifie et « casse » à très haute température, le ricin, lui, devient encore plus protecteur. C’est pourquoi elle était la reine de la compétition (karting, GP moto…). Elle offre une protection anti-serrage inégalée dans des conditions d’utilisation extrêmes, où le moteur passe son temps en zone rouge. C’est aussi ce qui lui donne cette odeur si reconnaissable en brûlant.
Pourquoi est-elle une très mauvaise idée pour un usage routier ?
Les propriétés qui en font une huile de course la rendent inutilisable au quotidien.
L’encrassement (gommage et calamine)
Le ricin ne contient aucun détergent. Il ne brûle pas proprement. Il va laisser un résidu collant, semblable à un vernis (« gomme »), sur toutes les pièces en mouvement. Ce dépôt va coller les segments dans leurs gorges (provoquant une perte de compression), boucher la lumière d’échappement et colmater le pot catalytique ou la chicane du silencieux en quelques milliers de kilomètres. Un moteur qui tourne au ricin doit être démonté et nettoyé (décalaminé, dégommé) très fréquemment.
La miscibilité et la conservation
L’huile de ricin se mélange mal à l’essence et n’est pas stable dans le temps. Elle peut se séparer du carburant (surtout par temps froid ou si le mélange stagne), créant un risque de serrage moteur par manque de lubrification. Elle ne contient pas non plus d’additifs anti-corrosion, laissant le moteur vulnérable à la rouille lors de l’hivernage.
L’huile 100% synthétique est-elle une meilleure alternative ?
Oui, et de très loin. Les huiles 100% synthétiques modernes (à base d’Ester, par exemple) ont été développées pour imiter les performances du ricin à haute température, mais sans aucun de ses inconvénients. Elles contiennent des additifs détergents qui gardent le moteur propre, des additifs anti-fumée et des dispersants qui assurent un mélange parfait et stable avec l’essence. Pour une mobylette, un scooter ou une moto de route, même sportive, une huile 100% synthétique est la meilleure protection possible.
L’avis du préparateur moteur 2 temps
« L’huile de ricin, c’est pour les moteurs de compétition qu’on ouvre toutes les 5 heures. C’est l’huile de la ‘vie courte mais intense’. Mettre ça dans une mobylette ou un scooter de tous les jours, c’est un massacre. C’est le meilleur moyen de tout boucher en 1000 km. Il faut laisser ça aux nostalgiques des circuits. Pour la route, une bonne 100% synthèse, ça protège, ça ne fume pas, et ça ne gomme pas. Il n’y a pas photo. »
Une huile de course, pas une huile de route
L’huile de ricin reste une référence dans le milieu de la compétition vintage, où la performance prime sur la longévité et où la mécanique est refaite en permanence. Pour un usage quotidien, elle est totalement dépassée et contre-productive. En choisissant une huile 100% synthétique moderne, vous offrirez à votre moteur 2 temps une protection optimale tout en garantissant sa propreté et sa durabilité.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Et les huiles « semi-synthétiques au ricin » (type Castrol A747) ?
Ce sont des huiles de compétition très haut de gamme. Elles mélangent les esters synthétiques avec une petite partie d’huile de ricin pour combiner le meilleur des deux mondes (protection du ricin, propreté du synthétique). Elles sont conçues pour la course, sont très chères, et n’ont aucun intérêt pour un usage routier.
➡️ L’odeur est-elle vraiment si spéciale ?
Oui. L’odeur de l’huile de ricin brûlée est très distincte, douceâtre et caractéristique. Elle est indissociable de l’ambiance des circuits de karting ou de moto GP des années 70-80.
🌿 L’huile de ricin pour les cheveux, c’est la même chose ?
C’est la même huile à la base (huile de castor), mais l’huile « moteur » peut contenir des additifs spécifiques. N’utilisez jamais une huile moteur pour un usage cosmétique, et inversement, n’utilisez jamais une huile cosmétique dans votre moteur !
