Dans l’histoire de la moto, il y a des modèles qui marquent leur époque par la performance pure, et d’autres par leur aura. La Honda CB 1000 SF, plus connue sous le surnom affectueux de Honda 1000 Big One, appartient définitivement à la seconde catégorie. Lancée au début des années 90 (projet « Big-1 »), elle incarnait la réponse de Honda à une demande de retour aux sources : un gros moteur, un gros réservoir, et du métal partout. Aujourd’hui devenue une Youngtimer recherchée, la Big One fascine toujours par sa prestance et sa fiabilité légendaire. Mais est-elle encore une bonne moto à rouler au quotidien ou juste une pièce de musée ?
Les infos à retenir
- 🦍 Le concept : Une moto massive, lourde (260 kg tous pleins faits) et valorisante, conçue pour le couple et la balade musclée plutôt que pour le chrono.
- ⚙️ Le moteur : Un 4 cylindres en ligne de 998 cm³ issu de la sportive CBR1000F, mais retravaillé pour offrir une souplesse et un couple de camion à bas régime.
- ⚠️ Le point faible : La monte pneumatique d’origine en 18 pouces. Trouver des pneus modernes performants dans cette dimension devient un véritable casse-tête pour les propriétaires.
- 💰 La cote : En pleine ascension. Un bel exemplaire d’origine se négocie désormais entre 4 000 et 6 000 €, voire plus pour les coloris rares.
La genèse du Projet Big-1 : L’anti-réplica
Au tournant des années 90, la mode est aux sportives carénées (les « Replica »). Pourtant, une partie des motards réclame le retour de la moto « homme », la vraie, celle qui montre ses entrailles. Honda lance alors le projet « Big-1 » avec un cahier des charges simple : la moto doit être imposante, liquide (refroidissement), et dégager une sensation de puissance statique.
La CB 1000 sort en 1993. Elle en impose physiquement. Tout est gros : le réservoir de 22 litres, la selle large, le bras oscillant en aluminium et le moteur peint en noir (ou gris selon les années) qui déborde du cadre. Ce n’est pas une moto pour les petits gabarits ; il faut des bras pour l’emmener et des jambes pour la retenir à l’arrêt. C’est cette démesure assumée qui lui a valu son surnom et qui fait aujourd’hui tout son charme rétro.
Comportement moteur : La force tranquille
Le cœur de la Honda 1000 Big One est le bloc de la CBR1000F, dégonflé de 135 à 98 chevaux (loi française de l’époque oblige, mais aussi volonté technique). Les arbres à cames sont modifiés et les carburateurs réduits pour privilégier le remplissage à bas et moyen régimes.
Sur la route, cela se traduit par une onctuosité typiquement Honda. Le moteur reprend sur le dernier rapport à 1 500 tr/min sans le moindre hoquet, puis tracte avec une force élastique jusqu’à la zone rouge. Ce n’est pas un moteur explosif comme une Yamaha R1, c’est une main géante qui vous pousse dans le dos. La vitesse de pointe (environ 220 km/h) est anecdotique sur ce genre de machine sans protection, où les cervicales lâchent avant le moteur. La consommation, en revanche, est à l’image de la moto : « Big ». Comptez 7 à 9 litres aux 100 km en conduite mixte.
Partie cycle : Le poids des années (et des kilos)
C’est là que la Big One accuse son âge. Avec 260 kg sur la balance, l’inertie est bien présente. À basse vitesse, elle demande de l’engagement physique. Une fois lancée, elle est impériale de stabilité dans les grandes courbes (merci l’empattement long), mais elle déteste l’improvisation dans les petits virages serrés.
Le freinage, assuré par des étriers Nissin, est correct pour l’époque mais manque de mordant comparé aux standards actuels. Les suspensions (fourche classique et double amortisseur arrière Showa à bonbonne séparée) privilégient le confort.
Le vrai souci technique pour l’acheteur d’aujourd’hui réside dans les roues de 18 pouces. Cette dimension, standard dans les années 80/90, a disparu au profit du 17 pouces. Le choix de pneus est drastiquement limité (souvent du Sport Touring ancienne génération type Bridgestone BT-54 ou Dunlop RoadSmart en dimensions spécifiques).
L’avis du collectionneur Honda
« La Big One est indestructible. J’ai des amis qui ont passé les 150 000 bornes sans ouvrir le moteur. Le seul truc à surveiller, c’est la chaîne de distribution qui peut devenir bruyante vers 60 000 km et l’alternateur. Pour le reste, c’est de la qualité Honda des années 90 : peinture épaisse, plastiques solides, pas d’électronique capricieuse. C’est une moto qu’on garde toute une vie. »
Investir dans une Big One aujourd’hui
Si vous cherchez une moto de caractère, capable de vous emmener au travail comme en vacances (avec une sacoche réservoir), la Honda 1000 Big One est un choix judicieux. Elle offre des sensations brutes, mécaniques, sans la radicalité des sportives. C’est une moto valorisante qui attire les regards et les discussions à la pompe. Attention toutefois lors de l’achat : vérifiez l’état des échappements (difficiles à trouver d’origine) et l’absence de chute, car le poids entraîne souvent des dégâts latéraux.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Peut-elle rouler au SP95-E10 ?
Techniquement, les joints Honda de cette époque supportent mal l’éthanol à long terme. Il est vivement conseillé de rouler au SP98 ou au SP95 standard pour préserver les membranes des carburateurs et éviter la corrosion du réservoir.
📏 Quelle taille pour la conduire ?
La selle n’est pas extrêmement haute (800 mm), mais elle est large. Le problème est surtout le poids haut placé. Il est préférable de mesurer au moins 1m75 pour être à l’aise lors des manœuvres à l’arrêt.
🔧 Les pièces sont-elles encore disponibles ?
Les consommables (filtres, plaquettes, kit chaîne) se trouvent partout. En revanche, les pièces de carrosserie (réservoir, coque arrière, compteurs) sont introuvables en neuf chez Honda. Il faut écumer les casses ou le marché de l’occasion.
