Au début des années 2000, Honda décide de radicaliser sa célèbre CBR 600 F pour contrer la Yamaha R6. Ainsi naît la CBR 600 FS (Sport). Produite brièvement entre 2001 et 2002, elle est le chaînon manquant entre la routière « F » et la radicale « RR » qui arrivera en 2003. Aujourd’hui, c’est une occasion en or, réputée indestructible et très prisée pour le stunt.
Les infos à retenir
- 🏍️ Le concept : Une CBR 600 F4i allégée et rendue plus sportive. Elle conserve la polyvalence mais gagne en agressivité moteur et châssis.
- 🔍 Différences F vs FS : La FS se reconnaît à sa selle à double étage (pilote/passager séparés), l’absence de béquille centrale, un cadre noir (souvent), des ressorts de soupapes doubles et un embrayage renforcé.
- 💪 Fiabilité : Légendaire. Ce moteur est un roc. C’est la moto préférée des stunters (acrobatie) car elle encaisse les traitements les plus barbares sans broncher.
- 💰 Cote occasion : Elle monte ! Comptez entre 2500€ et 4000€ pour un bel exemplaire d’origine.
Genèse : La réponse à la radicalisation
En 2001, la CBR 600 F est trop « pépère » face aux R6 et GSX-R. Honda sort la FS.
Elle partage la base de la F (injection PGM-FI, cadre alu), mais avec des modifications ciblées pour la performance :
– Arbre à cames et cartographie modifiés pour plus de peps à haut régime.
– Suppression de la béquille centrale (- 1 kg).
– Transmission finale raccourcie (couronne +1 ou 2 dents selon pays) pour plus de nervosité.
– Esthétique arrière affinée (selle à étages).
Au guidon : Le meilleur des deux mondes
La CBR 600 FS est un délice. Elle est plus confortable qu’une RR (demi-guidons pas trop bas), ce qui permet de rouler sur route sans se casser les poignets, mais elle est redoutable sur piste.
Le moteur de 110 ch est souple (merci l’injection) et hurle avec rage passé les 8000 tr/min. La partie cycle est neutre, précise, typique de Honda : on se sent tout de suite à la maison.
Pourquoi est-elle la reine du Stunt ?
Si vous tapez « Stunt bike » sur YouTube, vous verrez des milliers de CBR 600 FS.
Pourquoi ?
1. Le cadre : Il est solide et ne casse pas à la colonne de direction sur les retours de wheeling.
2. L’injection : Contrairement aux carburateurs qui déjaugent en wheeling (vertical), l’injection de la FS fonctionne dans toutes les positions.
3. La solidité moteur : Elle supporte la surchauffe et les hauts régimes mieux que n’importe quelle autre 600 de l’époque.
Points à vérifier avant d’acheter
Attention, beaucoup de FS ont eu une vie difficile (piste ou stunt).
– Tendeur de chaîne de distribution : C’est la (seule) maladie des Honda de cette époque. Si ça claque à froid vers 4000 tr/min, il est à changer (pas très cher, environ 80€ la pièce).
– Régulateur de tension : Comme beaucoup de Honda, il peut griller et emporter la batterie.
– Historique : Vérifiez les butées de direction et les carters. Une moto repeinte ou avec des carénages chinois cache souvent une glissade.
L’avis du collectionneur
« La FS est une moto charnière. Elle a la fiabilité du béton armé des années 90 et l’agrément de l’injection moderne. C’est la moto idéale pour débuter la piste à petit budget ou pour rouler au quotidien avec du caractère. Gardez-la d’origine, sa cote va continuer de grimper, car les modèles non modifiés deviennent rarissimes. »
Le verdict : Achetez les yeux fermés
La Honda CBR 600 FS est une valeur sûre. Moins exclusive qu’une CBR 600 RR, plus excitante qu’une CBR 600 F, elle offre un équilibre parfait. Une machine capable de vous emmener au travail la semaine et de poser le genou sur circuit le week-end, le tout avec une fiabilité absolue.
Foire Aux Questions (FAQ)
📉 Est-elle bridable en A2 ?
Non. La CBR 600 FS fait 110 ch (environ 81 kW). Pour être bridable A2, une moto ne doit pas dépasser 95 ch (70 kW) à l’origine. Elle est réservée aux permis A (passerelle effectuée).
🛠️ Les pièces sont-elles trouvables ?
Oui, très facilement. Elle partage 90% de ses pièces avec la CBR 600 F (produite jusqu’en 2006) et la Hornet 600 de la même époque. Le marché de l’occasion regorge de pièces détachées.
➡️ Peut-on mettre une selle confort ?
Oui, mais attention, la selle est spécifique à la FS (en deux parties). Ne commandez pas une selle de CBR 600 F (banane monobloc), elle ne montera pas sur la boucle arrière de la Sport.
