Avec son look de baroudeur et son format compact, le Jeep Renegade séduit. Basé sur une plateforme technique Fiat (commune avec le 500X), il affiche une personnalité forte. Mais cette personnalité cache-t-elle une fiabilité à risque ? Comme pour beaucoup de modèles, le bilan est contrasté, avec des motorisations à éviter et d’autres plus recommandables.
Les infos à retenir
- 📉 Une fiabilité jugée « moyenne » : Le Renegade n’est pas réputé pour être le plus fiable de sa catégorie. Il souffre de nombreux bugs électroniques et de problèmes de jeunesse sur certaines motorisations.
- 🔥 Le point noir N°1 : le moteur 1.4 MultiAir (Essence). Ce moteur turbo essence (140 ou 170 ch) est connu pour des défaillances précoces du module MultiAir, une pièce complexe et très coûteuse à remplacer (plus de 2000€).
- 💨 Le diesel 1.6 MultiJet : le choix le plus sûr. Ce bloc diesel (120 ch) est le plus fiable et le plus éprouvé de la gamme. Ses seuls soucis sont classiques : l’encrassement du FAP et de la vanne EGR en usage urbain.
- 💻 Électronique capricieuse : Le système d’infodivertissement Uconnect (surtout les premières versions) est connu pour ses bugs, ses écrans noirs et ses lenteurs.
Quels sont les problèmes connus sur les motorisations essence ?
C’est sur les moteurs essence que se concentrent les plus gros risques.
Le 1.4 MultiAir (140/170 ch) : le moteur à risque
C’est le moteur le moins recommandé de la gamme. Il est équipé d’un module électro-hydraulique (le système MultiAir) qui gère l’ouverture des soupapes. Ce module est fragile et peut tomber en panne prématurément, provoquant des ratés de combustion, une perte de puissance et l’allumage du voyant moteur. La réparation est très onéreuse. De plus, ce bloc peut souffrir d’une consommation d’huile excessive.
Le 1.0 GSE T3 (120 ch) (à partir de 2018)
Ce petit moteur 3 cylindres (Firefly) qui a remplacé le 1.4 est bien plus fiable. Il ne souffre pas de défauts de conception majeurs et se montre suffisant pour un usage polyvalent, bien qu’un peu juste sur autoroute.
Que valent les moteurs diesel MultiJet ?
Ils sont globalement le « choix de la raison » sur ce modèle.
Le 1.6 MultiJet (120 ch)
C’est le moteur le plus fiable et le plus répandu sur le Renegade. Ce bloc Fiat est éprouvé depuis des années sur de nombreux modèles. Il est robuste et sobre. Son seul point faible est partagé par tous les diesels modernes : l’encrassement du FAP et de la vanne EGR si le véhicule ne fait que des petits trajets en ville. Pour un usage routier, c’est le meilleur choix.
Le 2.0 MultiJet (140/170 ch)
Souvent associé à la version 4×4 Trailhawk, ce moteur est également très solide et coupleux. Il est sujet aux mêmes risques d’encrassement que le 1.6 s’il est mal utilisé, mais il ne souffre pas de pannes endémiques.
Qu’en est-il de l’électronique et de la boîte automatique ?
C’est le point faible de la « finition » Jeep/Fiat. Le système Uconnect des premières années (avant 2018) est connu pour être lent, buggé, et sujet aux écrans qui se figent ou qui ne démarrent plus.
La boîte automatique à 9 rapports (ZF 9HP), associée aux moteurs les plus puissants, a également connu des débuts difficiles. De nombreux propriétaires ont signalé des à-coups, des passages de rapports brutaux ou une gestion chaotique. Des mises à jour logicielles ont corrigé une partie des problèmes, mais une vidange de boîte est indispensable pour sa longévité.
L’avis du mécanicien spécialiste Fiat/Jeep
« Le Renegade, c’est un look. Le client achète un design, pas une fiabilité. Le 1.4 MultiAir, je dis aux gens de ne pas y toucher. J’ai changé trop de modules MultiAir. C’est une catastrophe. Par contre, le 1.6 MultiJet 120, c’est un super moteur. C’est fiable, ça consomme rien. Si le client fait un peu de route, je lui conseille celui-là les yeux fermés. Le reste, c’est de l’électronique italienne, faut pas être trop exigeant sur l’écran tactile… »
Un achat « look » qui impose de choisir le bon moteur
Acheter un Jeep Renegade d’occasion est un choix « coup de cœur » qui peut être tout à fait réussi, à la condition de T-se-tenir-éloigné du moteur 1.4 MultiAir. En privilégiant le très fiable 1.6 MultiJet (si vous roulez) ou le plus récent 1.0 GSE T3, vous évitez le plus gros risque. Acceptez simplement que l’électronique de bord ne sera jamais aussi parfaite que chez ses concurrents allemands ou asiatiques.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 La version hybride rechargeable 4xe est-elle fiable ?
Elle est encore récente, mais les premiers retours sont mitigés, pointant du doigt de nombreux bugs électroniques liés à la gestion complexe entre le moteur thermique et l’électrique. La fiabilité à long terme de la batterie est encore une inconnue. C’est un achat qui demande de la prudence.
💰 L’entretien d’un Renegade coûte-t-il cher ?
L’entretien courant (vidange, filtres) sur les moteurs MultiJet est très abordable car les pièces sont très répandues. Les réparations sur les pannes spécifiques (MultiAir, électronique) sont en revanche très coûteuses.
🚗 La version 4×4 Trailhawk est-elle une vraie Jeep ?
Oui. Contrairement aux versions 4×2, la version Trailhawk dispose d’une vraie transmission intégrale avec une gamme de rapports courts et des modes de conduite tout-terrain. C’est un des SUV les plus compétents de sa catégorie en dehors de la route.
