La Honda XL700V Transalp, produite de 2008 à 2012, est une figure emblématique du monde du trail. Moins spectaculaire que ses concurrentes plus puissantes, elle a su conquérir le cœur de milliers de motards grâce à une recette simple : la polyvalence, le confort et une réputation de fiabilité légendaire. Mais aujourd’hui, en achetant un modèle d’occasion qui a plus de 10 ans, cette réputation est-elle toujours justifiée ?
Est-ce un achat sans risque ou y a-t-il des pépins cachés à surveiller ? Cet article a pour but de vous donner un avis objectif et complet sur la fiabilité de la Transalp 700, en analysant ses points forts reconnus et les quelques faiblesses ou points d’usure à vérifier avant de signer.
Les infos à retenir
- ✅ Oui, une fiabilité exceptionnelle : La Transalp 700 est considérée comme l’une des motos les plus fiables de sa génération. Son moteur V-Twin est réputé « indestructible » s’il est correctement entretenu.
- ⚙️ Moteur et injection à toute épreuve : Le passage à l’injection électronique est une réussite. Le moteur est souple, fiable, et ne souffre d’aucun défaut de conception majeur.
- 🔧 Quelques points à surveiller : Comme toute moto, elle a quelques faiblesses connues mais mineures : le régulateur de tension peut chauffer, les roulements de direction sont à vérifier et l’amortisseur arrière est un peu « tendre ».
- 👍 Un excellent choix en occasion : Grâce à sa robustesse, acheter une Transalp 700 d’occasion, même avec un kilométrage élevé (plus de 50 000 km), est un choix très sûr à condition que l’entretien ait été suivi.
Les points forts : une conception éprouvée
La fiabilité de la Transalp 700 n’est pas un hasard, elle est le fruit de décennies d’évolution et de la philosophie de Honda : construire des machines simples et durables.
Un moteur V-Twin légendaire 🏍️
Le cœur de la Transalp est son bicylindre en V de 680 cm³, une évolution du moteur qui équipait déjà les Deauville et les versions précédentes de la Transalp. C’est un bloc extrêmement éprouvé, sans extravagance technique, conçu pour durer. Il est réputé pour sa souplesse à bas régime et sa robustesse. Il n’est pas rare de voir des modèles dépasser les 100 000 ou même 150 000 kilomètres sans aucune intervention majeure sur le moteur.
Une partie cycle simple et robuste
Le cadre, la fourche, le bras oscillant… tout est conçu pour être simple, solide et facile à entretenir. L’électronique est réduite à l’essentiel (injection, ABS en option), ce qui limite les sources de pannes complexes. C’est une moto sur laquelle on peut encore faire beaucoup d’entretien soi-même.
Les points faibles à vérifier avant l’achat
« Fiable » ne signifie pas « parfait ». La Transalp 700 a quelques points faibles connus, qui sont davantage des points d’usure à surveiller que de véritables défauts de conception.
Le régulateur de tension 🔋
C’est LE point faible le plus connu sur de nombreuses Honda de cette époque. Mal positionné, il a tendance à chauffer et peut tomber en panne, ce qui se traduit par une batterie qui ne charge plus. De nombreux propriétaires l’ont déplacé vers un endroit plus aéré ou l’ont remplacé par un modèle plus robuste (type Mosfet). Vérifiez l’état du circuit de charge lors de l’essai.
Les roulements de direction
Le poids de la moto sollicite les roulements de direction. Vérifiez qu’il n’y a pas de « point dur » lorsque vous tournez le guidon de gauche à droite à l’arrêt. Si c’est le cas, les roulements sont à changer.
L’amortisseur arrière un peu juste 🛵
L’amortisseur d’origine est réputé pour être assez mou, surtout en duo chargé. Sur une moto de plus de 50 000 km, il est souvent fatigué et « pompe » sur les bosses. Beaucoup de propriétaires l’ont remplacé par un modèle adaptable de meilleure qualité (Öhlins, Hagon…). Ce n’est pas une panne, mais un point d’amélioration.
L’avis du mécanicien moto
« La Transalp 700, c’est la moto que je recommande à mes amis qui veulent un trail fiable et pas cher. Le moteur est un roc. Le seul conseil que je donne, c’est de bien vérifier l’historique d’entretien. Une vidange tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes tous les 24 000 km… Si ça a été fait, même à 80 000 km, vous pouvez acheter les yeux fermés. C’est une machine incroyablement saine. »
Notre verdict : une fiabilité à toute épreuve
En conclusion, la Honda Transalp 700 mérite amplement sa réputation. C’est une moto d’une fiabilité exemplaire, conçue pour avaler les kilomètres sans jamais vous laisser sur le bord de la route. Ses quelques points faibles connus sont mineurs, bien identifiés et peu coûteux à corriger.
En achetant un modèle d’occasion, votre attention doit moins se porter sur le kilométrage que sur la qualité de l’entretien. Un modèle bien suivi, même avec 70 000 km au compteur, sera toujours un meilleur choix qu’un modèle de 20 000 km qui a été négligé. C’est un achat intelligent et un excellent passeport pour l’aventure au quotidien.
Foire Aux Questions (FAQ)
La version avec ABS est-elle fiable ?
Oui, le système ABS (et le freinage couplé CBS) proposé en option sur ce modèle est très fiable et ne souffre pas de problème particulier. C’est un vrai plus pour la sécurité et il est à privilégier en occasion.
Est-elle chère à entretenir ?
Non, c’est l’un de ses grands avantages. L’entretien est simple et espacé (tous les 12 000 km). Les pièces d’usure (kits chaîne, plaquettes…) sont très abordables et faciles à trouver. C’est une moto très économique à l’usage.
Quels sont ses principaux défauts en conduite ?
Ses « défauts » sont les revers de ses qualités. Son moteur est très souple mais peut être jugé manquant de caractère ou de puissance par certains. Sa partie cycle est confortable mais pas très sportive. Ce n’est pas une moto « passion », c’est une moto « raison », incroyablement polyvalente et facile.
