Votre moteur 2 temps (mobylette, scooter, tronçonneuse…) refuse de démarrer. Après avoir vérifié l’arrivée d’essence, vous testez l’élément suivant et le verdict est sans appel : pas la moindre étincelle à la bougie. Cette panne d’allumage est un grand classique, mais son diagnostic doit être méthodique pour trouver le vrai coupable et éviter de remplacer des pièces inutilement.
Les infos à retenir
- ✅ Le test de base : la bougie neuve. Avant toute recherche de panne complexe, testez toujours avec une bougie neuve et un antiparasite bien enfoncé. C’est la cause de panne la plus simple et la plus fréquente.
- ⚡️ Le coupable fréquent : la bobine d’allumage. La bobine haute tension (qui transforme le courant en très haute tension pour l’étincelle) est une pièce d’usure souvent responsable des pannes d’allumage.
- 🛑 Le circuit de coupure : la panne « bête ». Un simple coupe-circuit défectueux, un fil de masse pincé ou un problème dans le contacteur à clé (Neiman) peut mettre l’allumage à la masse en permanence et empêcher l’étincelle.
- ⚙️ La panne plus sérieuse : le stator. Si tous les éléments externes sont bons, le problème vient probablement du stator (l’ensemble des bobinages situé derrière le volant magnétique), qui est le cœur de la production de courant d’allumage.
Comment être absolument certain de l’absence d’étincelle ?
Avant de tout démonter, il faut réaliser le test correctement et en toute sécurité. Utilisez une bougie neuve ou une bougie dont vous êtes sûr qu’elle fonctionne. Insérez-la dans l’antiparasite (le capuchon du fil de bougie). Posez ensuite la partie métallique filetée de la bougie fermement contre une partie métallique non peinte du moteur, comme la culasse ou une ailette du cylindre, pour assurer une bonne masse. Dans un endroit un peu sombre, actionnez le démarreur ou le kick. Vous devriez voir un arc électrique bleu et vif jaillir entre les électrodes. Si vous ne voyez rien, ou si l’étincelle est très faible et orangée, la panne d’allumage est confirmée.
Quels sont les éléments simples à vérifier en premier ?
On procède toujours par élimination, du plus simple au plus complexe.
La bougie et l’antiparasite
Une bougie « claquée » ou un antiparasite défectueux ou mal enfoncé sont les causes N°1. Testez avec une autre bougie. Dévissez l’antiparasite du fil haute tension (il est simplement « vissé » dedans) et vérifiez que le fil n’est pas oxydé. Vous pouvez même tester en approchant l’extrémité du fil nu à 5 mm de la culasse : si une étincelle jaillit en kickant, c’est votre antiparasite qui est mort.
Le circuit de coupure
Le bouton « STOP » ou le Neiman fonctionnent en mettant le circuit d’allumage à la masse. Un fil dénudé ou un contacteur défectueux peut créer cette mise à la masse en permanence. Pour le vérifier, trouvez le petit fil (souvent noir et blanc) qui sort de votre boîtier CDI ou de votre bobine et qui part vers le guidon. Débranchez-le, puis refaites le test de l’étincelle. Si l’étincelle réapparaît, votre problème se situe sur le coupe-circuit ou le Neiman.
Comment tester les composants plus complexes comme la bobine ou le stator ?
Si les vérifications simples n’ont rien donné, il faut sortir le multimètre pour tester les composants. Vous aurez besoin de la revue technique de votre machine pour connaître les valeurs de résistance (en Ohms) de chaque élément. Le test consiste à mesurer la résistance de la bobine haute tension (entre le fil de masse et le fil d’arrivée du CDI, puis entre la masse et la sortie du fil de bougie) et de la comparer aux données constructeur. La même opération doit être faite pour le stator d’allumage : on débranche son connecteur et on mesure la résistance de chaque bobinage (bobine source, capteur d’allumage…). Une valeur infinie ou nulle indique que le composant est grillé.
L’avis du mécanicien spécialiste 2 temps
« Pas d’étincelle, 9 fois sur 10, c’est une panne simple. Je dis toujours au client : bougie neuve d’abord. Ensuite, on débranche le coupe-circuit. Si ça ne marche toujours pas, on sort le multimètre et on mesure les résistances de la bobine et du stator en suivant la revue technique. Remplacer un stator parce qu’on ‘pense’ que c’est ça, c’est la meilleure façon de perdre 150 euros. Le multimètre, c’est l’outil qui ne ment pas. »
Un diagnostic méthodique pour retrouver l’étincelle
Une panne d’allumage sur un moteur 2 temps est rarement une fatalité. C’est un circuit logique dont chaque élément peut être testé avec un peu de méthode. En procédant par élimination, de la bougie jusqu’au stator, vous pourrez identifier avec certitude la pièce défectueuse et redonner vie à votre moteur sans engager de frais inutiles.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 L’étincelle est faible et orange, est-ce suffisant ?
Non. Une étincelle faible, jaune ou orange, n’aura pas assez d’énergie pour enflammer correctement le mélange air-essence sous pression, surtout sur un moteur performant. C’est le signe d’un composant fatigué (souvent la bobine haute tension ou le condensateur du CDI).
CDI C’est quoi un boîtier CDI et est-ce que ça tombe souvent en panne ?
Le CDI (Capacitor Discharge Ignition) est le cerveau de l’allumage. Il reçoit le signal du capteur sur le stator et décharge l’énergie stockée dans un condensateur vers la bobine haute tension au moment parfait. C’est une pièce électronique. Oui, ça peut tomber en panne, mais c’est moins fréquent qu’une bougie ou une bobine. Il se teste principalement par remplacement.
🔌 Mon fil de bougie est vieux et craquelé, peut-il être en cause ?
Oui, absolument. Si l’isolant du fil haute tension est craquelé, la haute tension peut « fuir » vers le cadre avant d’arriver à la bougie, surtout par temps humide. Le remplacement du fil (souvent solidaire de la bobine) est alors nécessaire.
