La Motobécane EV50, lancée vers 1980, a connu un succès qui a largement dépassé les prévisions du constructeur, avec plus de 100 000 exemplaires vendus. Trois phases de production se sont succédé, reconnaissables notamment à la couleur (rouge sur la phase 1, bleu sur les suivantes) et à de petites évolutions de détails, ce qui est utile à identifier avant de commander une pièce. Sur les tout premiers modèles, un défaut connu concernait le vilebrequin, qui pouvait casser côté variateur, un point à vérifier sur un moteur d’origine ancien. À l’achat, les passionnés recommandent aussi de contrôler l’état des tubes de fourche, souvent légèrement tordus, ainsi que les caches plastiques (garde-boue, carters latéraux), devenus rares et chers à remplacer en bon état.
Ce qu’il faut retenir
- 🏍️ La réponse française aux trails 50 cm³ : une mobylette pensée pour les chemins de terre et l’initiation à l’enduro.
- ⚙️ Le moteur AV14 à haut rendement : cylindre à 4 transferts, admission par clapets et culasse hérisson pour un refroidissement optimal.
- 🛠️ Une boîte relais et variateur inversé : une transmission adaptée au franchissement permettant de monter les côtes raides sans faiblir.
- 📈 Une cote en hausse chez les collectionneurs : un exemplaire d’origine complet et non modifié devient rare sur le marché de l’occasion.
Quelle est l’histoire et quel était le positionnement de la Motobécane EV 50 ?
Lancée en 1980 pour rajeunir la clientèle de la marque aux deux Gaulois, l’EV 50 (pour Enduro Variateur 50) visait directement les jeunes de 14 à 18 ans attirés par les balades en forêt et les chemins de terre. Pour rivaliser avec les modèles à boîte mécanique sans déroger à la tradition maison de la transmission automatique, les ingénieurs de Pantin ont conçu un cyclomoteur automatique au look de petite moto d’enduro.
Les éléments stylistiques distinctifs de ce modèle comprenaient :
- Un coloris jaune soleil ou rouge vif emblématique associé à des autocollants graphiques typiques des années 1980.
- Une ligne d’échappement relevée latérale équipée d’une grille pare-chaleur ajourée pour éviter les brûlures à la jambe.
- Des suspensions tout-terrain renforcées comprenant une fourche télescopique à soufflets en caoutchouc et deux amortisseurs arrière hydrauliques à ressorts apparents.
Cette configuration visuelle et pratique lui conférait une allure sportive unique qui séduisait immédiatement les adolescents cherchant une alternative aux mobylettes utilitaires parentales.
Quelles sont les spécificités mécaniques du moteur AV14 et de la boîte relais ?
Sous son cadre tubulaire double berceau en acier, l’EV 50 abrite l’une des évolutions les plus abouties de la motorisation 2-temps de chez Motobécane : le bloc moteur AV14 (code usine spécifique dérivé des travaux sur la 99Z et la 92GT).
Le tableau ci-dessous récapitule les composants techniques et les particularités de ce groupe motopropulseur :
| Organe mécanique de l’EV 50 | Spécification technique d’origine | Rôle dans les performances tout-terrain |
|---|---|---|
| Cylindre aluminium chromé dur (AV14) | Cylindre à 4 transferts avec boîte à clapets surdimensionnée. | Apporte du couple à bas régime et une excellente réponse à l’accélérateur. |
| Culasse à ailettes radiales (« Hérisson ») | Culasse carrée à grandes ailettes de dissipation thermique. | Évite les surchauffes moteur lors des évolutions lentes en sous-bois. |
| Boîte relais intermédiaire séparée | Transmission à pignons en bain d’huile avec variateur inversé. | Démultiplie le couple à la roue arrière tout en conservant un moteur fixe rigide. |
| Carburateur Gurtner GA14 ou Dell’Orto SHA 14/12 | Montage sur pipe d’admission courte avec filtre à air sous la selle. | Empêche l’ingestion d’eau et de poussière lors des passages dans les flaques. |
Cette configuration mécanique permettait à l’EV 50 d’atteindre facilement les 50 km/h réglementaires tout en développant une force de traction en côte très supérieure à celle d’une Motobécane 51 classique.
L’avis d’un collectionneur de deux-roues anciens
« L’EV 50 était une machine incroyable pour l’époque : vous aviez le look d’une vraie moto de cross avec des pneus à crampons et une garde au sol élevée, mais avec la facilité d’usage d’une mobylette sans vitesse à passer. Grâce à sa boîte relais, elle disposait d’un couple redoutable pour s’extraire de la boue ou grimper des talus très raides. »
Quels sont les points critiques et les pièces rares lors d’une restauration ?
Remettre en état une Motobécane EV 50 sortie de grange nécessite de porter une attention particulière à certains éléments de carrosserie et de cycle souvent maltraités par les adolescents de l’époque.
Les pièces les plus difficiles à dénicher en bon état d’origine sont les garde-boue en plastique thermoformé jaune ou rouge (souvent cassés ou décolorés par les UV), le pot d’échappement coudé spécifique et les caches latéraux. Pour la partie moteur, les pièces d’usure courante (segments, joints d’embase, roulements de vilebrequin 6204 et joints spi) se retrouvent facilement dans les réseaux de spécialistes de la mobylette vintage.
Comment bien entretenir la boîte relais et le variateur inversé ?
La longévité de la transmission sur l’EV 50 repose sur un entretien suivi de sa boîte relais intermédiaire, un organe mécanique souvent négligé lors des remises en route.
Vidangez l’huile de la boîte relais tous les 3 000 km ou après chaque saison d’utilisation intensive en tout-terrain avec une huile pour engrenages SAE 80W90. Vérifiez régulièrement l’état de la courroie trapézoïdale de transmission : le variateur fonctionnant en sens inversé par rapport à une mobylette standard, l’alignement entre la joue mobile du moteur et la poulie de boîte relais doit être parfaitement parallèle pour éviter l’effilochage prématuré de la courroie.
Quelle est la cote actuelle et comment immatriculer une EV 50 de collection ?
Longtemps restée dans l’ombre des mythiques AV88 et 51 Super, l’EV 50 suscite aujourd’hui un fort engouement auprès des collectionneurs nostalgiques des années 1980.
Un modèle complet dans son jus à restaurer entièrement se négocie entre 600 € et 1 000 €. Un exemplaire en très bel état d’origine ou parfaitement restauré avec sa peinture jaune éclatante, ses stickers conformes et son moteur refait à neuf dépasse régulièrement les 1 800 € à 2 500 €. Pour circuler légalement, la carte grise s’obtient gratuitement sur le site de l’ANTS en fournissant une attestation de datation délivrée par la FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Époque) ou le certificat de conformité d’époque des archives Motobécane.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel mélange deux-temps utiliser pour faire tourner une Motobécane EV 50 ?
Le moteur AV14 à clapets demande un carburant propre et bien lubrifié. Utilisez du sans-plomb 98 mélangé à 2 % ou 2,5 % d’huile 100 % synthèse pour moteur 2-temps. Évitez absolument le sans-plomb 95-E10 dont l’éthanol attaque les durites en caoutchouc, oxyde les réservoirs métalliques et dégrade les joints spi du bas moteur.
⏱️ L’EV 50 est-elle facile à conduire pour un débutant ?
Oui, c’est l’un de ses points forts historiques ! Contrairement à un 50 cm³ à boîte de vitesses manuelle qui réclame de jouer du sélecteur et de l’embrayage dans la boue, l’EV 50 est entièrement automatique : il suffit de tourner la poignée d’accélérateur pour que le variateur ajuste la puissance en continu, rendant la conduite en tout-terrain très accessible.
📌 Quelle huile mettre dans la boîte relais de la Motobécane EV 50 ?
La boîte relais nécessite une lubrification par bain d’huile pour protéger ses engrenages hélicoïdaux. Utilisez une huile de boîte de vitesses classique de viscosité SAE 80W90 ou SAE 90 pour transmissions mécaniques (environ 100 ml de contenance). Contrôlez le niveau par la vis de niveau latérale tous les 3 000 km.
