Le message s’affiche en rouge, accompagné du voyant « Service » ou d’un voyant batterie, et le ton est impératif : « Défaut circuit électrique : faites réparer le véhicule ». Sur les modèles récents du groupe PSA (Peugeot 208, 308, 3008, 5008 et Citroën C3, C4, Picasso), cette alerte sème la panique. Contrairement au simple voyant de batterie d’autrefois, ce message générique peut cacher une panne bénigne d’usure comme une défaillance électronique coûteuse spécifique à ces modèles : le boîtier BPGA. Avant d’appeler la dépanneuse, voici comment isoler la cause du problème.
Les infos à retenir
- ⚡ Le suspect n°1 (BPGA) : Sur les Peugeot/Citroën modernes (dès 2010), le Boîtier de Protection et de Gestion des Alimentations est une maladie chronique. Il gère la distribution du courant et finit par griller.
- 🔋 L’Alternateur Piloté : Ce n’est pas toujours l’alternateur lui-même qui est mort, mais parfois la courroie d’accessoires (Stop & Start) qui patine ou le pilotage électronique qui ne charge plus.
- 📉 Tension critique : Si la tension moteur tournant est inférieure à 13,5V, la batterie ne recharge pas. Si elle dépasse 15V, le régulateur est HS (surtension).
- 🛑 Arrêt recommandé : Ce message indique que la voiture fonctionne sur la réserve de la batterie. Une fois vide (10 à 30 minutes), le moteur coupera net, plus de direction assistée ni de freins.
La cause spécifique PSA : Le Boîtier BPGA
Si votre batterie a été changée récemment et que l’alternateur semble fonctionner, mais que ce message persiste (parfois de manière intermittente au début, puis fixe), le coupable est très probablement le BPGA (Boîtier de Protection et de Gestion des Alimentations).
Situé au-dessus de la batterie, ce boîtier rempli de fusibles et de relais électroniques gère l’énergie de la voiture. C’est lui qui décide quand charger la batterie et quand activer le mode économie.
Sur les 3008 II, 308 II et C4 Picasso, les relais internes du BPGA finissent par coller ou lâcher. Le calculateur moteur ne reçoit plus l’information correcte sur l’état de charge, ou le boîtier coupe l’alimentation de certains organes par erreur. C’est une panne connue des concessions qui nécessite le remplacement complet du bloc (coût pièce : environ 250 à 400€ hors main d’œuvre).
Diagnostic classique : Batterie ou Alternateur ?
Avant d’incriminer le BPGA, il faut écarter les bases avec un multimètre.
Moteur éteint, une batterie saine doit afficher 12,6V.
Moteur tournant, mesurez la tension aux bornes de la batterie :
- Entre 13,5V et 14,8V : L’alternateur charge correctement. Le problème vient probablement du BPGA ou d’un faux contact sur les cosses.
- Moins de 13V : L’alternateur ne charge pas. Soit il est HS (charbons usés), soit la courroie d’accessoires est cassée/détendue (vérifiez si elle tourne).
- Plus de 15V : Le régulateur de tension est mort, il envoie trop de jus. Risque de griller les calculateurs.
Le système Stop & Start : Une courroie spéciale
Sur les modèles e-HDi ou BlueHDi équipés du « Stop & Start » par alterno-démarreur, le système est plus complexe. L’alternateur est réversible (il sert aussi à démarrer le moteur).
Ce système utilise une courroie d’accessoires renforcée et un tendeur spécifique. Si le tendeur fatigue, la courroie peut patiner légèrement sans faire de bruit strident (contrairement aux vieilles voitures). L’alternateur ne tourne pas assez vite pour charger la batterie AGM haute capacité, déclenchant le message d’alerte « Défaut circuit électrique ». Une inspection visuelle de la courroie est indispensable.
Tableau : Différencier les pannes selon les symptômes annexes
| Symptôme observé | Cause probable | Urgence |
|---|---|---|
| Message fixe + Odeur de brûlé/plastique | Alternateur grillé ou courroie qui patine | Arrêt Immédiat |
| Message aléatoire + Dysfonctionnements divers (vitres, radio) | Boîtier BPGA défaillant | Garage sous 48h |
| Message au démarrage uniquement (peine à lancer) | Batterie en fin de vie | Remplacer batterie |
L’avis de l’expert : Chef d’atelier Peugeot
« Sur les 3008 et 5008 phase 2, le BPGA est en rupture de stock chronique. Si vous avez ce message, ne tardez pas. Souvent, la voiture commence par désactiver le Start & Stop, puis met ce message rouge, et finit par ne plus vouloir démarrer du tout car le relais interne du démarreur (situé dans le BPGA) ne colle plus. C’est une panne électronique, pas mécanique. »
Que faire si le message apparaît sur autoroute ?
C’est la situation la plus dangereuse. Éteignez immédiatement tous les consommateurs électriques non vitaux : climatisation, radio, chargeurs de téléphone, sièges chauffants. Gardez les feux si c’est la nuit.
Le but est de prolonger l’autonomie restante de la batterie pour atteindre la prochaine aire de repos ou sortie. Ne coupez pas le moteur dans une descente (vous perdriez l’assistance de freinage), mais rejoignez un lieu sûr au plus vite. Une fois le moteur coupé, il est très probable qu’il ne redémarre plus.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔧 Puis-je changer le BPGA moi-même ?
C’est possible si vous êtes bricoleur. Il se clipse sur la batterie. Cependant, il faut être très rigoureux sur la référence (qui change souvent) et respecter la procédure de déconnexion de la batterie pour ne pas verrouiller les calculateurs.
💰 Combien coûte le remplacement de l’alternateur Stop & Start ?
C’est très cher. Un alterno-démarreur réversible coûte entre 600 et 1000 euros (pièce seule), bien plus qu’un alternateur classique. Assurez-vous du diagnostic avant de signer le devis.
🔋 Faut-il une valise après changement de batterie ?
Sur ces véhicules modernes, oui, il est préférable de « déclarer » la nouvelle batterie à la valise (Diagbox) pour que le boîtier de charge (BECB) adapte sa stratégie, surtout si vous changez de capacité (Ah).
