La Magpower Avengers 125 est annoncée à 120 km/h par le constructeur (Benda) et ses revendeurs, avec un bicylindre en V de 14 ch (10,2 kW), une boîte 6 vitesses et 167 kg. Dans la pratique, un propriétaire rapporte 123 km/h au compteur, tandis qu’un site non officiel évoque plutôt 115 à 118 km/h réels pour un pilote de 75 kg, l’écart venant surtout de la précision du compteur, du poids et du vent. Cette vitesse suffit pour les voies rapides mais laisse peu de marge face à un vent de face. Sa puissance étant proche du plafond légal de 11 kW des 125, un débridage rendrait la moto non conforme.
Infos à retenir
- 🛣️ Une vitesse maximale réelle de 100 à 105 km/h au GPS : le compteur affiche souvent entre 110 et 115 km/h avec sa marge d’erreur.
- 🏍️ Un moteur V-Twin de 14 chevaux axé sur le couple : le bicylindre privilégie la rondeur à mi-régime plutôt que les hauts régimes sportifs.
- ⚖️ Un poids conséquent de près de 165 kg : la masse de la moto et la position de conduite droite freinent l’allonge contre le vent.
- ⛔ L’autoroute à éviter sur les longs trajets : la moto manque de réserve de sécurité pour s’insérer sereinement dans un trafic roulant à 130 km/h.
Quelle est la vitesse de pointe réelle de la Magpower Avengers 125 ?
Pour mesurer les capacités routières de ce custom, il faut distinguer l’indication du cadran de la vitesse réelle au sol :
Sur une route parfaitement plate, sans vent et avec un pilote de corpulence moyenne (environ 75 kg), la Magpower Avengers 125 atteint une vitesse de pointe réelle mesurée au GPS comprise entre 100 km/h et 105 km/h. Au même instant, le compteur digital circulaire installé sur le guidon annonce fièrement entre 112 km/h et 118 km/h, le compteur intégrant une dérive optimiste habituelle sur les deux-roues de cette catégorie.
En descente avec le vent dans le dos, certains utilisateurs parviennent à bloquer l’aiguille électronique au-delà des 120 km/h compteur. À l’inverse, face à une côte modérée ou avec un fort vent de face, la prise au vent du buste due aux bras écartés et aux pieds en avant fait chuter la vitesse réelle aux alentours de 85 à 90 km/h, obligeant le pilote à rétrograder en quatrième vitesse pour maintenir le régime moteur.
Les facteurs qui freinent la vitesse de pointe sur un custom 125
Si l’allonge paraît plus modeste que celle d’une sportive carénée, plusieurs contraintes techniques directes expliquent ce comportement mécanique :
- Le poids total de 163 kg en ordre de marche : la présence de deux cylindres et d’un châssis berceau en acier pèse lourd face aux 14 chevaux disponibles.
- La résistance aérodynamique du buste bien droit : les bras ouverts sur le guidon large transforment le pilote en véritable bouclier face au vent dès 90 km/h.
- Le pneu arrière surdimensionné de 150 mm : s’il apporte un style valorisant, il augmente la surface de frottement et absorbe une partie de la puissance.
Ces données confirment que la machine a été développée pour la balade côtière et les petites routes plutôt que pour chercher des chronos sur piste.
Magpower Avengers face aux autres customs 125 : tableau comparatif des vitesses et puissances
Pour situer la machine face à ses rivales directes sur le segment néo-rétro et custom, analysez ce comparatif technique :
| Modèle de moto custom 125 | Type de moteur et puissance officielle | Vitesse max réelle (GPS) et tempérament |
|---|---|---|
| Magpower Avengers 125 | Bicylindre en V (V-Twin), refroidissement par air, 14 ch. | 100 à 105 km/h : sonorité grave valorisante, très confortable pour les balades sur route secondaire. |
| Benda Fox 125 (Keeway V-Cruise) | Bicylindre en V, refroidissement liquide, 14,5 ch. | 105 à 110 km/h : transmission par courroie très douce, moteur plus moderne avec meilleure allonge sur voie rapide. |
| Hyosung Aquila GV 125 S | Bicylindre en V à 60°, refroidissement liquide, 14 ch. | 110 km/h : mécanique plus vive dans les tours, référence historique du segment custom 125. |
| Daelim Daystar 125 (Occasion) | Monocylindre 4 soupapes, refroidissement air/huile, 12,6 ch. | 100 km/h : moteur plus vibrant, look custom traditionnel avec chromes abondants. |
L’écart de performances entre ces machines reste modeste en vitesse pure, la législation limitant strictement les moteurs de cette catégorie à la puissance maximale de 15 chevaux (11 kW).
L’avis d’un essayeur moto en concession
« Ne demandez pas à l’Avengers 125 ce pour quoi elle n’a pas été conçue. Ce n’est pas une KTM Duke ou une Yamaha MT-125 avec un moteur à refroidissement liquide pointu. Avec son bicylindre en V, l’Avengers est faite pour cruiser tranquillement le nez au vent sur les petites départementales entre 70 et 90 km/h. À cette allure, le son du moteur est très agréable et la moto est super stable. En revanche, vouloir faire 100 bornes d’autoroute à fond de sixième à 105 km/h n’a aucun sens : le moteur hurle et le pilote fatigue en vingt minutes. »
Comportement sur voies rapides et sécurité lors des dépassements de poids lourds
S’engager sur une voie rapide à 110 km/h au guidon de l’Avengers 125 demande une attention constante aux flux de circulation :
Avec une vitesse de croisière stabilisée autour de 95 à 100 km/h réels, la moto s’intègre correctement dans le trafic des camions calés à 90 km/h. Les dépassements deviennent en revanche délicats : la marge de relance au-delà de 95 km/h est quasi inexistante sous la poignée de gaz, prolongeant le temps passé à côté des semi-remorques.
L’empattement long et le centre de gravité bas confèrent une excellente stabilité directionnelle sur le bitume sec. Les turbulences d’air générées par les gros véhicules se ressentent principalement dans le haut du corps et le casque, incitant le conducteur à privilégier le réseau secondaire dès que les conditions météo deviennent venteuses.
Comment bien roder le moteur V-Twin pour libérer toute sa puissance ?
La longévité et la vitesse maximale de l’Avengers 125 dépendent beaucoup de la rigueur des mille premiers kilomètres :
Comme sur toute mécanique neuve refroidie par air, les segments des deux pistons et les soupapes doivent s’ajuster avec précision. Durant les 500 premiers kilomètres, ne dépassez jamais les 6 000 tours par minute (soit environ 70 km/h en cinquième vitesse) et évitez d’accélérer à fond en sous-régime.
Faites monter le régime très progressivement entre 500 et 1 000 kilomètres en intégrant de courtes accélérations sur route plate. La première révision des 1 000 km, avec le remplacement de l’huile de rodage chargée de micro-limailles métalliques par une huile de synthèse de qualité (10W40 pour moto), permet de libérer le moteur qui gagnera souvent entre 5 et 8 km/h de vitesse de pointe supplémentaire vers 2 500 kilomètres.
Foire Aux Questions (FAQ)
🛣️ Peut-on rouler sur l’autoroute avec la Magpower Avengers 125 ?
Légalement oui, la circulation sur autoroute étant autorisée aux véhicules capables de dépasser 80 km/h ; en pratique, c’est fortement déconseillé et stressant : avec une vitesse bloquée à 100-105 km/h, vous vous faites dépasser en permanence par les autocars et les camions sans aucune marge d’accélération pour vous dégager.
⛽ Quelle est la consommation de carburant de l’Avengers 125 au quotidien ?
Grâce à son injection électronique moderne, le bicylindre se montre sobre : il consomme en moyenne entre 2,8 et 3,2 litres aux 100 kilomètres selon votre style de conduite, ce qui autorise une excellente autonomie de près de 450 kilomètres grâce au gros réservoir d’essence de 15 litres.
🔧 Peut-on modifier le pignon de sortie de boîte pour aller plus vite ?
Certains propriétaires posent un pignon avec une dent de plus pour réduire le régime moteur à 90 km/h et limiter les vibrations ; toutefois, cela n’augmente pas la vitesse maximale car le petit moteur de 14 ch n’a pas assez de puissance pour tirer ce rapport allongé contre le vent en cinquième vitesse.
