Le moteur 1.2 PureTech 82 (atmosphérique, sans turbo) équipe une grande partie des Peugeot 208, de la première à la seconde génération. Apprécié pour sa sobriété en ville, ce petit 3 cylindres traîne pourtant une réputation sulfureuse en matière de fiabilité. De nombreux propriétaires font face à une consommation d’huile anormale ou à des alertes de pression d’huile inquiétantes. Si vous rencontrez un problème avec votre 208 1.2 PureTech 82, il est fort probable que cela soit lié à son architecture spécifique de distribution humide, un défaut de conception qui fait couler beaucoup d’encre et d’huile.
Les infos à retenir
- 🧶 Le défaut majeur : La courroie de distribution, immergée dans l’huile, se désagrège chimiquement. Les résidus bouchent la crépine, coupant la lubrification du moteur.
- 🛢️ La surconsommation d’huile : Ce bloc est connu pour consommer de l’huile (segmentation ou déshuileur). Il faut vérifier la jauge tous les 1 000 km.
- 💨 Le catalyseur : Sur la version 82 ch, le catalyseur est fragile et s’encrasse vite si la voiture ne fait que de la ville, provoquant le voyant moteur « antipollution ».
- 📅 L’entretien : Peugeot a réduit l’intervalle de remplacement de la courroie (désormais 6 ans ou 100 000 km). Respectez-le à la lettre.
La « maladie » de la courroie de distribution humide
C’est le talon d’Achille absolu de ce moteur. Contrairement aux moteurs classiques où la courroie est sèche et à l’extérieur, le 1.2 PureTech utilise une technologie de courroie « humide » (Belt-in-Oil) pour réduire les frottements. Malheureusement, le matériau de la courroie supporte mal le contact prolongé avec certaines huiles usagées ou carburants. Avec le temps, la courroie s’effrite, gonfle et craquelle.
Les morceaux de gomme qui se détachent tombent dans le carter d’huile et viennent colmater la crépine d’aspiration de la pompe à huile. Résultat : la pression d’huile chute, le voyant rouge « Défaut pression huile » s’allume. Si vous insistez, le moteur casse par manque de lubrification ou l’assistance de freinage (pompe à vide) lâche. Sur le 82 ch, ce problème est aussi présent que sur les versions turbo 110/130 ch.
Surconsommation d’huile et encrassement
L’autre souci récurrent du bloc EB2 (nom de code du 1.2 PureTech) est sa gourmandise en lubrifiant. Une consommation allant jusqu’à 0,5 litre pour 1 000 km est parfois considérée comme « dans les tolérances » par le constructeur, mais cela reste excessif. Cette huile brûlée finit par encrasser les soupapes et surtout le catalyseur.
Sur la version 82 ch, destinée aux trajets urbains, le catalyseur n’atteint pas toujours sa température optimale de fonctionnement. L’association de l’huile brûlée et des petits trajets provoque un vieillissement prématuré du système antipollution, allumant le voyant moteur orange bien avant les 100 000 km.
La boîte de vitesses et l’embrayage
Bien que le moteur concentre les critiques, la transmission manuelle à 5 rapports associée au PureTech 82 montre aussi des faiblesses. De nombreux utilisateurs rapportent une boîte accrocheuse, notamment au passage de la marche arrière ou de la première. L’embrayage peut également présenter des signes d’usure précoce (broutage au démarrage) dès 60 000 km, surtout si le véhicule a évolué exclusivement en environnement urbain avec beaucoup de démarrages en côte.
L’avis du mécanicien Peugeot
« Sur ce moteur, le contrôle visuel ne suffit pas. Nous utilisons un gabarit (un outil spécifique) pour mesurer la largeur de la courroie par le bouchon de remplissage d’huile. Si le gabarit ne passe pas, la courroie a gonflé : il faut la changer d’urgence et nettoyer tout le circuit de lubrification. N’utilisez jamais une autre huile que la 0W20 ou 0W30 norme B71 2010 préconisée, sinon vous tuez la courroie en 10 000 km. »
Une vigilance de chaque instant
Posséder une 208 1.2 PureTech 82 demande une attention particulière. Ce n’est pas une voiture « sans entretien ». Vérifiez l’huile mensuellement et faites contrôler la courroie à chaque vidange pour éviter la casse moteur.
Foire Aux Questions (FAQ)
🔍 Comment savoir si ma courroie est abîmée ?
Ouvrez le bouchon de remplissage d’huile moteur. Vous pouvez voir le dos de la courroie. Si elle présente des craquelures, si elle semble effilochée sur les bords ou si sa surface est rugueuse au lieu d’être lisse, il faut intervenir immédiatement.
🛠️ Y a-t-il une prise en charge Peugeot ?
Oui, une extension de garantie existe pour le problème de courroie (jusqu’à 10 ans ou 175 000 km sous conditions d’entretien strictes). Si vous avez respecté le plan d’entretien à la lettre dans le réseau, Peugeot doit prendre en charge les réparations.
🏎️ La version 1.2 VTi 82 est-elle différente ?
Non, c’est le même moteur. VTi était l’ancienne appellation commerciale avant d’être renommée PureTech. Les problèmes mécaniques (consommation d’huile, courroie) sont identiques sur les deux appellations.
