Sur votre rapport de Contrôle Technique, à la ligne « Ripage », vous voyez une valeur (ex: -8 m/km ou +5 m/km). Le contrôleur vous parle de géométrie. Qu’est-ce que cela signifie ? Le ripage mesure la dérive de vos roues directrices. S’il est excessif, vos pneus vont s’user à vitesse grand V et votre voiture tiendra moins bien la route.
Les infos à retenir
- 📏 La mesure : Mètres par Kilomètre. Le ripage indique de combien de mètres votre voiture se déporterait sur le côté si vous rouliez 1 km sans tenir le volant (en théorie).
- ➕ Ripage Positif (> 0) : Pincement. Les roues « regardent » vers l’intérieur (elles louchent). C’est fréquent et stable sur les tractions, mais excessif, cela use l’extérieur des pneus.
- ➖ Ripage Négatif (< 0) : Ouverture. Les roues « regardent » vers l’extérieur. La voiture est plus vive en virage mais moins stable en ligne droite. Cela use l’intérieur des pneus.
- 🚨 La limite CT : +/- 8 m/km. Au-delà de cette valeur (en positif ou négatif), le défaut est noté. S’il est très important, c’est une contre-visite majeure.
Pourquoi a-t-on du ripage ?
Le ripage est le symptôme d’un mauvais réglage du parallélisme.
Les causes fréquentes :
– Un choc : Un trottoir pris un peu vite ou un nid de poule profond peut tordre une biellette de direction ou dérégler le train avant.
– L’usure : Les silentblocs de triangles ou les rotules de direction prennent du jeu avec les kilomètres, modifiant la géométrie.
– Un remplacement de pièce : Si vous avez changé des amortisseurs ou des rotules sans refaire la géométrie, le ripage sera hors normes.
Positif ou Négatif : quel impact sur la conduite ?
Ripage Positif (Pincement excessif) :
– Comportement : La voiture est très stable en ligne droite mais un peu « lourde » à inscrire en virage.
– Usure : Vos pneus vont s’user prématurément sur le bord extérieur de la bande de roulement.
Ripage Négatif (Ouverture excessive) :
– Comportement : La direction est floue, la voiture cherche sa route (« copie » la route) et peut sembler instable à haute vitesse.
– Usure : Vos pneus s’usent sur le bord intérieur (parfois invisible sans se pencher sous la voiture, attention au risque d’éclatement !).
Quand faut-il faire une géométrie ?
Le Contrôle Technique tolère jusqu’à 8 m/km sans contre-visite (défaut mineur).
Cependant, dès 4 ou 5 m/km, il est économiquement rentable de faire régler le parallélisme (environ 70€).
Pourquoi ? Parce qu’un train de pneus coûte 200€ à 400€. Avec un mauvais ripage, vous pouvez « tuer » vos pneus en 10 000 km au lieu de 40 000 km. Le calcul est vite fait.
L’avis du mécanicien
« Le ripage, c’est le thermomètre du train avant. Si vous avez -12 m/km, ne faites pas juste un réglage. Vérifiez d’abord s’il n’y a pas de jeu dans les rotules ou un triangle tordu. Régler une géométrie sur des pièces usées ne sert à rien, ça bougera de nouveau dans 1 mois. »
Un réglage pour votre sécurité et votre portefeuille
Que le ripage soit positif ou négatif, s’il est élevé, il faut agir. C’est une intervention rapide en garage (banc de géométrie 3D) qui vous garantit une voiture qui tire droit, un volant centré et des pneus qui durent longtemps.
Foire Aux Questions (FAQ)
🚗 La voiture tire à droite, est-ce le ripage ?
Pas forcément. Le ripage mesure la contrainte au sol. Une voiture peut avoir un ripage nul et tirer à droite à cause d’un pneu sous-gonflé ou d’un frein qui grippe. Mais souvent, les deux sont liés.
🛠️ Peut-on le régler soi-même ?
C’est très difficile. Il faut une précision au millimètre (degré d’angle). La méthode « à la ficelle » existe pour le dépannage, mais rien ne vaut un banc laser électronique pour être dans les tolérances constructeur.
🔧 Faut-il faire la géométrie après avoir changé les pneus ?
Pas obligatoirement, sauf si l’usure des vieux pneus montrait un défaut (usure asymétrique). En revanche, si vous changez amortisseurs, rotules ou crémaillère : géométrie obligatoire !
