Si vous cherchez une petite voiture d’occasion économique (Peugeot 206, 207, 208, Citroën C3, Ford Fiesta…), vous tomberez inévitablement sur le moteur 1.4 HDi 70ch (aussi appelé TDCi chez Ford). Ce petit moteur diesel est une légende de l’automobile française. Est-il fiable ? La réponse est un grand oui. C’est probablement l’un des moteurs les plus robustes et économiques jamais construits, malgré un défaut connu.
Les infos à retenir
- ✅ Une fiabilité exceptionnelle : Le bloc 1.4 HDi (DV4) est capable d’atteindre 300 000 ou 400 000 km sans intervention majeure sur le bloc moteur. C’est un modèle de robustesse.
- ⛽ Une sobriété record : C’est un « chameau ». Il consomme réellement entre 3,8L et 4,5L/100 km. C’est l’un des moteurs thermiques les plus économiques du marché.
- 💨 Le point faible : les joints d’injecteurs. C’est sa seule vraie maladie chronique. Les joints d’embase des injecteurs fuient, créant une odeur de gaz d’échappement et un bruit de « pschitt-pschitt ».
- 🚫 L’inconvénient actuel : les ZFE. La plupart des 1.4 HDi sont classés Crit’Air 3 ou 4 (voire 5 pour les plus vieux). Ils sont donc bannis des grandes villes, ce qui est leur principal défaut aujourd’hui.
Pourquoi ce moteur est-il si fiable ?
Le 1.4 HDi est un moteur simple. Sur la plupart des versions (surtout les 68/70 ch d’avant 2011), il n’a :
– Pas de volant moteur bi-masse (source de pannes coûteuses sur les gros diesels).
– Pas de FAP (Filtre à Particules) sur les premières générations (ce qui évite l’encrassement en ville).
– Un turbo simple (pas de géométrie variable fragile).
Cette simplicité mécanique, alliée à une puissance modeste qui ne sollicite pas trop les pièces, en fait un moteur endurant et très peu coûteux à entretenir.
La maladie chronique : les joints d’injecteurs
Si vous allez voir une voiture équipée de ce moteur, vous devez faire un test impératif :
1. Ouvrez le capot et retirez le cache plastique moteur (si présent).
2. Démarrez le moteur.
3. Approchez l’oreille près des injecteurs.
Si vous entendez un bruit de locomotive à vapeur (« pschitt pschitt pschitt ») et que vous sentez une forte odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle ou sous le capot, les joints d’injecteurs fuient.
Est-ce grave ? Non, si c’est pris à temps. Les joints coûtent 2€, mais la main d’œuvre est importante. Si on laisse traîner, la calamine (goudron noir) va coller l’injecteur à la culasse, rendant le démontage très difficile et risquant de casser le turbo (par pollution de l’huile).
Bilan : Faut-il l’acheter aujourd’hui ?
Pour un jeune conducteur, un étudiant ou quelqu’un qui veut une voiture « boulot-dodo » ultra-économique en campagne, OUI, c’est un excellent choix.
Les pièces se trouvent partout, l’assurance est dérisoire, et un plein fait 1000 km.
En revanche, si vous habitez ou travaillez dans une Zone à Faibles Émissions (ZFE), passez votre chemin. Ce diesel sera bientôt interdit de circulation, quelle que soit sa fiabilité.
L’avis du mécanicien
« Le 1.4 HDi, c’est increvable. J’en vois passer avec 350 000 km qui tournent comme des horloges. Le seul truc, c’est ce maudit joint d’injecteur. Quand vous achetez, regardez à la base des injecteurs : s’il y a du ‘goudron’ noir, fuyez ou négociez le prix. À part ça ? Une distribution tous les 10 ans, des vidanges, et ça roule toujours. C’est bien plus fiable que les moteurs modernes. »
Le champion de l’économie
Le 1.4 HDi 70 est la preuve qu’on ne fait plus des moteurs aussi robustes aujourd’hui. Si vous cherchez un « déplaçoire » fiable et que vous n’êtes pas contraint par les ZFE, c’est le meilleur rapport qualité/prix/fiabilité du marché de l’occasion à petit budget. Vérifiez juste les injecteurs, et vous êtes tranquille.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛓️ Est-ce une chaîne ou une courroie ?
C’est une courroie de distribution. La préconisation constructeur est très large : 240 000 km ou 10 ans. C’est un point fort. Cependant, par prudence, on conseille souvent de la faire un peu avant (tous les 8-9 ans).
🚗 Quelle voiture a ce moteur ?
La liste est immense : Peugeot 206, 207, 208 (début), 1007, Bipper. Citroën C2, C3, C3 Pluriel, Nemo, Xsara. Et aussi chez Ford (Fiesta, Fusion) et Mazda (Mazda 2) sous le nom TDCi ou CDVi.
🐌 Est-ce que 70ch, c’est trop mou ?
En ville et sur départementale, c’est suffisant car les voitures de l’époque étaient légères (une 206 pèse moins d’une tonne). Sur autoroute, c’est un peu juste pour les dépassements ou les côtes chargé, mais cela tient le 130 km/h sans problème.
