Le Range Rover Evoque est un succès esthétique indéniable. Son design de SUV coupé de luxe continue de séduire massivement sur le marché de l’occasion. Mais derrière cette ligne spectaculaire se cache une réputation de fiabilité « à l’anglaise », c’est-à-dire aléatoire. L’achat d’un Evoque d’occasion est-il un pari risqué ? Voici les points de vigilance cruciaux à connaître avant de signer.
Les infos à retenir
- 📉 Une fiabilité globalement décevante : Il faut être clair, l’Evoque (surtout la première génération) souffre d’une fiabilité en dessous de la moyenne du segment premium, notamment face à ses concurrents allemands ou japonais.
- 🔥 Le point noir N°1 : les moteurs diesel Ingenium (2.0L). Les modèles produits entre 2015 et 2018 sont touchés par des problèmes graves de distribution (chaîne) et d’encrassement (FAP/EGR).
- 💻 Le point noir N°2 : l’électronique. C’est le point faible de la marque. Les bugs du système d’infodivertissement (écran tactile lent, figé), les pannes de capteurs et les « défauts fantômes » sont très fréquents.
- 🔧 Un entretien crucial et coûteux : La fiabilité de ce véhicule dépend à 100% de la rigueur absolue de son entretien. Le coût des pièces et de la main-d’œuvre chez JLR (Jaguar Land Rover) est très élevé.
Quels sont les problèmes moteur les plus graves à éviter sur l’Evoque ?
La motorisation est le premier point de vigilance.
Le moteur diesel 2.0L Ingenium (à partir de 2015)
C’est le moteur le plus problématique. Sur les modèles produits jusqu’en 2018, des cas de tendeurs de chaîne de distribution défaillants ont été recensés, pouvant entraîner une casse moteur. Ce moteur souffre aussi d’une dilution de l’huile par le gazole à cause de régénérations FAP interrompues (usage urbain), ce qui dégrade la lubrification et peut endommager le turbo. Un historique d’entretien limpide avec des vidanges rapprochées est vital.
Le moteur diesel 2.2L (Ford/PSA) (jusqu’en 2015)
Paradoxalement, ce « vieux » moteur (le même que sur les C5, 508…) est bien plus robuste et fiable que l’Ingenium qui l’a remplacé. Son principal défaut est d’être plus bruyant, moins sobre, et de souffrir d’un encrassement classique (FAP/EGR) en cas de conduite urbaine.
Le moteur essence 2.0L Si4 (Ford Ecoboost)
Assez rare, ce moteur est réputé fiable sur le plan mécanique, mais sa consommation de carburant est gargantuesque (difficile de descendre sous 12-13L/100km).
La fiabilité de l’électronique et de la boîte auto est-elle un mythe ?
Non, ce sont de vrais points faibles. L’infodivertissement « InControl Touch » des premières phases est connu pour sa lenteur, ses « freezes » et ses bugs à répétition. Les pannes de capteurs d’aide à la conduite (parking, caméras) sont aussi très fréquentes.
La boîte automatique ZF à 9 rapports (9HP), apparue en 2014, a également connu des débuts difficiles. De nombreux propriétaires se plaignent d’à-coups, de patinages ou de passages de rapports erratiques. Une mise à jour du logiciel et, surtout, une vidange de la boîte (que le constructeur ne préconise pas mais qui est indispensable) peuvent résoudre les problèmes. Si la boîte est brutale à l’essai, fuyez.
| Modèle / Moteur | Années | Avis Fiabilité |
|---|---|---|
| 2.2L eD4 / SD4 (Diesel) | 2011 – 2015 | ✅ Le choix le plus fiable en diesel (bloc Ford/PSA éprouvé) |
| 2.0L Ingenium (Diesel) | 2015 – 2018 | ❌ Risque élevé (Distribution, FAP, Turbo) |
| 2.0L Si4 (Essence) | 2011 – 2017 | 🤔 Fiable mais consommation très élevée |
| Boîte auto ZF 9 rapports | 2014+ | ⚠️ Risque d’à-coups. Vidange indispensable. |
L’avis du mécanicien spécialiste des véhicules premium
« L’Evoque, c’est un achat ‘look’. Le client achète un design, pas une fiabilité. Le moteur Ingenium des premières années, c’est une catastrophe. Entre la chaîne de distribution qui s’allonge et le FAP qui se colmate à cause de la dilution, on voit des casses. L’électronique, c’est une loterie. Si l’historique d’entretien n’est pas 100% limpide et exclusif JLR, il faut fuir. C’est une auto qui ne pardonne pas le moindre écart d’entretien. »
Un achat « coup de cœur » qui exige un budget entretien
Acheter un Evoque d’occasion est un pari sur le style. Pour qu’il ne se transforme pas en cauchemar financier, il est impératif de cibler les « bons » modèles (diesel 2.2L d’avant 2015 ou essence si la consommation ne vous fait pas peur) et de fuir les diesel Ingenium de 2015-2018. Dans tous les cas, un carnet d’entretien irréprochable et un budget pour les pannes électroniques sont des prérequis indispensables.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Le coût d’entretien est-il vraiment si élevé ?
Oui. Le coût de la main d’œuvre chez Land Rover et le prix des pièces détachées (JLR) sont au niveau des standards premium allemands, voire supérieurs. Une simple révision peut coûter le double d’une marque généraliste.
➡️ La version cabriolet (2016-2018) a-t-elle des problèmes ?
Outre les problèmes mécaniques de sa génération, elle ajoute la complexité d’un mécanisme de capote lourd et sophistiqué. Les risques de fuites ou de pannes de mécanisme sont réels et la réparation est très coûteuse.
👍 La fiabilité s’est-elle améliorée sur la nouvelle génération (Evoque 2, depuis 2019) ?
Oui, elle est en nette amélioration. Le moteur Ingenium a été fiabilisé et le nouveau système d’infodivertissement (Pivi Pro) est bien meilleur. Cependant, la complexité électronique reste une source potentielle de pannes mineures.
