Le moteur 1.2 PureTech (110 et 130 ch) qui équipe la Peugeot 2008 est au cœur d’une tourmente bien connue : le « Motorgate ». Ce moteur essence, primé à ses débuts, souffre d’un défaut de conception majeur lié à sa courroie de distribution, entraînant des risques de pannes graves et coûteuses. Si vous possédez ou visez une 2008 d’occasion équipée de ce moteur, une vigilance absolue est requise.
Les infos à retenir
- 🚨 Le problème N°1 : la courroie de distribution « humide ». La courroie baigne dans l’huile et se désagrège prématurément à cause de la dilution de l’huile par l’essence (surtout sur les petits trajets).
- 💥 La conséquence N°1 : la casse moteur. Les débris de la courroie partent dans le circuit d’huile et viennent colmater la crépine de la pompe à huile, provoquant une chute de pression et une casse moteur.
- braking La conséquence N°2 : la panne de freinage. Les débris peuvent aussi boucher la pompe à vide, ce qui entraîne une perte de l’assistance au freinage (pédale de frein dure). C’est un danger absolu.
- 🔧 La solution : entretien ultra-rigoureux. Vérification de l’état de la courroie à chaque vidange, utilisation de l’huile 0W30 spécifique, et intervalles de vidange rapprochés (1 an / 15 000 km).
Quel est le mécanisme exact de la panne du 1.2 PureTech ?
La fiabilité de ce moteur est compromise par un choix technique : la courroie de distribution « humide ». Contrairement à une courroie classique (à sec) ou une chaîne, celle-ci baigne dans le carter d’huile. Le problème est que ce moteur à injection directe, s’il est utilisé sur de fréquents petits trajets à froid, a tendance à diluer l’huile moteur avec de l’essence imbrûlée. Cette huile, « contaminée » par le carburant, devient corrosive et attaque le caoutchouc de la courroie, qui se « déliquesse » et part en lambeaux.
Ces débris de courroie sont alors aspirés par la pompe à huile. Ils vont venir boucher la crépine d’aspiration. Le moteur n’est plus lubrifié correctement, la pression d’huile chute, et le voyant « Défaut pression huile » s’allume. Il est souvent trop tard : le moteur est en route vers la casse (vilebrequin, bielles…). Parallèlement, la pompe à vide, qui assure l’assistance au freinage, est aussi lubrifiée par cette huile. Si des débris la bouchent, vous perdez vos freins en roulant.
Quels sont les symptômes d’alerte à ne jamais ignorer ?
Plusieurs signaux doivent vous alerter immédiatement :
– Le voyant « Défaut pression huile moteur : Arrêtez le véhicule ». C’est une alerte de casse imminente.
– Le voyant « Défaut système de freinage » ou une pédale de frein qui devient soudainement très dure.
– Une surconsommation d’huile anormale.
– Un bruit de « cliquetis » ou de frottement dans le moteur.
Au moindre de ces signes, un diagnostic en garage est vital.
Comment se prémunir du risque sur une 2008 d’occasion ?
Acheter une 2008 1.2 PureTech (surtout d’avant 2018) est un pari risqué. Si vous le faites, l’historique d’entretien doit être plus que parfait. Il doit prouver que les vidanges ont été faites tous les ans avec l’huile à la norme exacte (très spécifique). Avant d’acheter, ouvrez le bouchon de remplissage d’huile et, avec une lampe, inspectez visuellement la courroie. Si elle vous semble craquelée, gonflée ou effilochée, fuyez.
| Symptôme | Cause Probable | Niveau d’Urgence |
|---|---|---|
| Voyant « Défaut Pression Huile » | Crépine d’huile bouchée par la courroie | MAXIMALE (Arrêt immédiat) |
| Pédale de frein dure | Pompe à vide bouchée par la courroie | MAXIMALE (Arrêt immédiat) |
| Consommation d’huile excessive | Segmentation, usure générale… | Élevée (Contrôle urgent) |
| Voyant « Défaut Moteur » | Encrassement, ratés de combustion | Élevée |
L’avis du mécanicien spécialiste PSA
« Le 1.2 PureTech, c’est le ‘Motorgate’ de Stellantis. Une catastrophe industrielle. La courroie qui fond dans l’huile, c’est un défaut de conception. J’ai des 2008 avec 80 000 km et un moteur à changer. Je dis à mes clients : ‘Si vous avez ce moteur, c’est vidange tous les 15 000 km, pas 30 000. Et on ne met que l’huile 0W30 norme B71 2312, rien d’autre’. Et on vérifie la courroie à chaque fois. C’est la seule façon de le sauver. »
Un achat à n’envisager qu’en toute connaissance de cause
Le 1.2 PureTech n’est pas un mauvais moteur en termes d’agrément, mais sa conception le rend extrêmement fragile si l’entretien n’est pas rigoureux. Si vous possédez une 2008 avec ce moteur, une vigilance absolue sur l’huile et la courroie est votre seule assurance contre une casse prématurée. Si vous en achetez une, exigez un historique d’entretien parfait.
Foire Aux Questions (FAQ)
🤔 Peugeot prend-il en charge les casses moteur ?
Oui, mais souvent partiellement. Face au scandale, le groupe Stellantis a mis en place des grilles de prise en charge partielles, même hors garantie. L’obtention de cette aide dépend de l’âge, du kilométrage, et d’un historique d’entretien 100% conforme aux préconisations du réseau.
🗓️ Le problème est-il résolu sur les modèles récents ?
Le moteur 1.2 PureTech a été modifié en 2017 (nouvelle courroie), mais les problèmes persistent, bien que moins fréquents. La vraie fiabilisation est arrivée en 2023 avec la version 1.2 PureTech Hybrid 48V, qui abandonne la courroie humide pour une chaîne de distribution.
🚗 Et le diesel 1.6 BlueHDi sur la 2008, est-il fiable ?
Oui, le 1.6 BlueHDi est considéré comme beaucoup plus fiable. Ses seuls problèmes connus sont ceux de tous les diesels modernes : le système AdBlue® (réservoir) et l’encrassement du FAP en cas de trajets urbains exclusifs.
