Le code DF119 Renault signale généralement un défaut du signal du capteur d’arbre à cames, équivalent du code P0340. Le sous-défaut 1.DEF indique une absence de signal ou un problème de calage de la distribution, tandis que le 2.DEF correspond à un problème d’alimentation, un signal parasité ou un capteur défaillant. Il provoque souvent un démarrage impossible ou des calages, et s’accompagne du DF080 sur les 1.6 16V à déphaseur. Le code seul ne condamne pas le capteur : contrôlez d’abord le connecteur et le câblage, puis le calage de la distribution, avant de remplacer une pièce.
Infos à retenir
- 🎯 Un souci lié au capteur d’arbre à cames : le calculateur ne reçoit plus le bon signal pour synchroniser l’injection avec les pistons.
- 🚗 Des démarrages anormalement longs : sans repère d’arbre à cames, le moteur tente de démarrer à l’aveugle grâce au seul capteur PMH.
- ⚙️ Le risque d’un calage de distribution décalé : une courroie détendue d’une seule dent génère immédiatement ce code d’erreur.
- 🔌 Le faisceau électrique à inspecter en premier : les fils coupés ou oxydés près de la culasse sont une cause classique sur les dCi.
À quoi sert le signal d’arbre à cames dans la gestion du moteur Renault ?
Pour doser l’injection de carburant avec une précision chirurgicale, le calculateur moteur a besoin de connaître la position exacte de chaque piston. Deux capteurs travaillent en tandem : le capteur PMH (vilebrequin), qui mesure la vitesse de rotation en bas, et le capteur d’arbre à cames (capteur de phase), placé en haut près des soupapes.
Le moteur à quatre temps effectuant deux tours de vilebrequin pour un seul tour d’arbre à cames, le capteur d’arbre à cames permet d’identifier quel cylindre se trouve en phase de compression et quel cylindre est en phase d’échappement. Dès que ce signal disparaît ou devient incohérent, le calculateur hésite sur le moment propice pour déclencher les injecteurs, ce qui provoque des ratés d’allumage et des démarrages très laborieux.
Le conseil d’un mécanicien réseau Renault
« Quand le code DF119 apparaît juste après le remplacement d’un kit de distribution dans un petit garage, ne cherchez pas midi à quatorze heures : la distribution est décalée d’une demi-dent ou d’une dent pleine. Beaucoup de mécaniciens serrent la poulie sans piger le vilebrequin avec l’outil officiel, et le capteur détecte immédiatement l’écart angulaire. »
Symptômes du code défaut DF119 Renault selon l’origine de la panne
Le code DF119 ne désigne pas obligatoirement un composant brûlé. Selon la façon dont le moteur réagit, la panne peut venir d’une coupure électrique ou d’un décalage mécanique :
| Symptômes observés au volant | Origine technique constatée | Contrôle et réparation à prévoir |
|---|---|---|
| Le démarreur tourne 5 à 10 secondes avant de lancer le moteur | Capteur d’arbre à cames hors service ou débranché. | Changer la sonde (fixée par une vis de 8 ou 10 mm en haut de culasse). |
| Voyant antipollution allumé mais démarrage normal | Faux contact aléatoire sur le connecteur trois broches. | Nettoyer la fiche au nettoyant contact ou resserrer les cosses femelles. |
| Manque de puissance et claquements à l’accélération | Courroie de distribution mal calée ou cible métallique tordue. | Vérifier le calage complet aux piges constructeur et la tension de la courroie. |
Ce tableau montre qu’un démarrage difficile oriente quasi systématiquement vers le capteur lui-même, tandis qu’un moteur qui tourne mal après avoir démarré signale plutôt un défaut d’alignement de la courroie.
Les 3 étapes faciles pour tester soi-même le capteur à la maison
Avant d’acheter une pièce neuve sur Internet, vous pouvez vérifier la santé du capteur avec un multimètre basique :
- Débranchez la prise du capteur et mettez le contact : vérifiez la présence d’une tension de 5 volts ou 12 volts sur la broche d’alimentation par rapport à la masse.
- Contrôlez la ligne de masse : la résistance entre la broche de masse du faisceau et le châssis en métal doit être proche de zéro ohm.
- Démontez le capteur et inspectez son embout magnétique : retirez toute limaille de fer ou cambouis collé sur la tête plastique qui pourrait bloquer la lecture du champ magnétique.
Si la tension arrive correctement à la prise et que la masse est bonne mais que l’effacement du défaut échoue, le capteur à effet Hall est défectueux à l’intérieur de sa résine et doit être remplacé.
Le problème récurrent des faisceaux électriques frottés sur les moteurs dCi
Sur les Mégane, Clio et Scénic diesel, les vibrations du bloc moteur font frotter les gaines plastiques contre les carters en aluminium de la culasse.
Avec les kilomètres, la gaine annelée se coupe et les fils électriques fins situés à l’intérieur s’entaillent contre le métal du moteur. Ce contact intermittent crée une mise à la masse parasite qui affole le calculateur et génère le code DF119 de manière aléatoire, souvent par temps de pluie ou sur chaussée dégradée. Prenez toujours le temps de défaire le ruban adhésif du faisceau sur les vingt premiers centimètres partant du capteur pour vérifier qu’aucun fil de cuivre n’est dénudé.
Comment remplacer le capteur d’arbre à cames en toute sécurité ?
Le remplacement de cette pièce est une opération simple à la portée de tout débutant en mécanique :
Coupez le contact et retirez la clé du tableau de bord. Déclipsez le cache en plastique protégeant le haut du moteur. Repérez le capteur, situé généralement en haut à gauche de la culasse, juste au-dessus de la poulie d’arbre à cames. Débranchez la prise électrique en appuyant sur son ergot de verrouillage, puis dévissez l’unique vis de fixation à l’aide d’une petite clé à cliquet. Sortez le capteur en le tirant vers vous, huilez légèrement le joint torique en caoutchouc de la pièce neuve pour faciliter son insertion, replacez-la dans son logement et resserrez la vis sans forcer excessivement dans l’aluminium. Il ne vous reste plus qu’à effacer le code en mémoire avec une prise OBD.
Foire Aux Questions (FAQ)
💰 Combien coûte un capteur d’arbre à cames pour Renault ?
La pièce neuve de bonne marque (Bosch, Valeo ou Delphi) coûte généralement entre 15 € et 35 € sur les sites de pièces détachées, ce qui en fait une réparation très accessible.
🚗 Peut-on rouler avec le code DF119 sans risque d’abîmer le moteur ?
Si le souci vient uniquement du capteur, le moteur ne risque pas de casse immédiate mais vous risquez de vous retrouver totalement bloqué un matin si le capteur PMH refuse à son tour de lancer le moteur.
⏱️ Faut-il faire un apprentissage électronique après avoir changé le capteur ?
Non, sur les modèles Renault, le capteur d’arbre à cames est une pièce passive lue en direct : aucun calibrage en concession n’est requis, un simple effacement du voyant suffit.
