La 103 Fox est une finition de la célèbre mobylette Peugeot 103, à ne surtout pas confondre avec le « Peugeot Fox« , un scooter deux-roues distinct produit de 1996 à 2001, équipé d’un moteur 50cc deux temps et d’une transmission automatique à variateur, un modèle totalement différent malgré le nom proche. Sur les sites d’annonces, la 103 Fox se négocie généralement entre 800 et 1400€ selon l’état et le kilométrage.
Si vous cherchez la fiche technique ou le mode d’emploi de votre mobylette, vérifiez bien que le document consulté concerne la gamme 103 et non le scooter Fox, les caractéristiques mécaniques n’ayant rien de commun entre les deux véhicules.
Ce qu’il faut retenir
- 🛵 Deux philosophies de 50cc complémentaires : la mobylette d’adolescent classique (103) face à l’utilitaire increvable des années 90 (Fox).
- ⚙️ L’admission performante du moteur Fox : clapets plus larges et admission directe dans les carters, très recherchés pour équiper les 103.
- 🔧 Des pièces compatibles avec adaptations : cylindres, culasses, clapets et poulies adaptables moyennant quelques usinages simples.
- 💶 Une excellente cote vintage : entre 500 € et 1 000 € pour un Peugeot Fox utilitaire, et jusqu’à plus de 2 000 € pour un 103 SPX restauré.
Quelles sont les origines historiques de la Peugeot 103 et du Peugeot Fox ?
Lancée au début des années 70 pour concurrencer la célèbre « Bleue » Motobécane, la Peugeot 103 est devenue le symbole absolu de la liberté pour plusieurs générations de jeunes Français. Simple, légère, personnalisable à l’infini avec son variateur automatique et son réservoir intégré au cadre, la 103 s’est vendue à plus de 3 millions d’exemplaires jusqu’à la fin des années 2000.
À l’aube des années 90, face à l’essor des scooters japonais automatiques, Peugeot Cycles réagit en concevant le Peugeot Fox (fabriqué dans l’usine belge de Beaulieu) : un cyclomoteur moderne pensé pour un usage utilitaire intensif. Doté d’un démarrage électrique, de jantes en alliage, de clignotants et d’un grand porte-bagages renforcé, le Fox a servi de monture quotidienne à des dizaines de milliers de facteurs de La Poste, bâtissant une solide réputation d’engin indestructible.
Quelles sont les différences techniques entre le moteur Peugeot 103 et le moteur Peugeot Fox ?
Si la base reste un monocylindre deux-temps de 49,9 cm3 refroidi par air, l’architecture d’admission et le haut-moteur présentent des évolutions majeures.
Le tableau ci-dessous met en parallèle les spécificités mécaniques d’origine des deux motorisations :
| Élément mécanique | Moteur Peugeot 103 classique (SP / MVL) | Moteur Peugeot Fox / 103 SPX-RCX |
|---|---|---|
| Système d’admission et clapets | Petite boîte à clapets 2 lamelles fixée sur le carter moteur d’origine (conduit étroit bridant le remplissage). | 🥇 Grande boîte à clapets 4 lamelles type scooter, boîte à clapets directement inclinée vers le vilebrequin. |
| Haut-moteur et transferts | Cylindre en fonte ou aluminium à 2 ou 3 transferts, échappement ovale standard. | 🥇 Cylindre aluminium à 5 transferts, ailettes de refroidissement larges et lumière d’échappement optimisée. |
| Allumage et démarrage | Allumage à rupteurs (vis platinées) ou électronique 12V plus tard, démarrage obligatoire aux pédales ou à la poussette. | Allumage électronique CDI 12V d’origine, démarrage au démarreur électrique + kick de secours. |
| Variation et transmission | Variateur simple jouant sur le basculement du moteur par ressort moteur (bras oscillant court). | Variateur de scooter moderne avec double joue mobile et correcteur de couple à l’arrière. |
Le moteur du Fox délivre un couple à bas régime nettement supérieur et une fiabilité thermique accrue lors des longs trajets.
L’avis d’un préparateur de cyclomoteurs de compétition
« Le cylindre et les carters de Peugeot Fox ont été la botte secrète de tous les bricoleurs de mobylettes à la fin des années 90. En montant un haut-moteur de Fox ou des carters de Fox sur un cadre de 103 SP, on gagne instantanément en couple et en reprise grâce aux gros clapets. C’est la configuration idéale pour rouler à 70-75 km/h réels avec une fiabilité à toute épreuve et sans surchauffe en côte. »
Pourquoi les passionnés montent-ils des pièces de Fox sur les Peugeot 103 ?
Dans le milieu de la préparation et de la restauration vintage, l’adaptation d’éléments de Peugeot Fox sur les mobylettes 103 est une pratique courante pour améliorer les performances sans dénaturer le véhicule.
Les montages les plus recherchés par les mécaniciens amateurs sont :
- Le montage du cylindre d’origine de Fox sur les bas-moteurs de 103 : apporte un gain de puissance net grâce à ses transferts plus généreux et son meilleur refroidissement.
- L’adaptation des carters moteur complets de Fox : permet d’installer de gros carburateurs Dell’Orto de 17,5 mm ou 19 mm grâce à l’entraxe de clapets élargi.
- La pose du variateur et de la courroie large de Fox : supprime les problèmes de patinage de courroie sous la pluie.
Ces montages nécessitent simplement d’ajuster l’alignement de la poulie ou d’utiliser une rotule d’échappement spécifique pour raccorder le pot de détente.
Comment bien entretenir et restaurer un cyclomoteur Peugeot 50cc ?
Que vous possédiez une 103 de collection ou un Fox utilitaire, la pérennité mécanique repose sur un entretien rigoureux du circuit de carburant. Utilisez toujours du Sans Plomb 98 mélangé à 2,5 % d’huile 2-temps de synthèse de qualité pour éviter le serrage thermique.
Nettoyez régulièrement le filtre à air en mousse, graissez la chaîne de transmission secondaire et vérifiez le jeu aux roulements de vilebrequin. Sur le Peugeot Fox, pensez également à contrôler le niveau d’huile de transmission finale dans le moyeu arrière (environ 100 ml d’huile de pont 80W90) pour préserver les pignons réducteurs.
Quelle est la cote de ces deux-roues sur le marché de l’occasion ?
La valeur de ces véhicules a connu une envolée remarquable ces dernières années sous l’impulsion des trentenaires et quarantenaires collectionneurs.
Un Peugeot Fox en état de marche d’origine (souvent repeint en jaune de La Poste) se négocie entre 450 € et 850 €. Pour une Peugeot 103, les prix dépendent fortement de la version : comptez entre 800 € et 1 200 € pour une 103 Vogue ou MVL, tandis que les mythiques 103 SP, SPX ou RCX complètes d’origine avec papiers français atteignent couramment 1 500 € à plus de 2 500 € pour des exemplaires parfaitement restaurés.
Foire Aux Questions (FAQ)
📜 Quel permis faut-il pour conduire une Peugeot 103 ou un Peugeot Fox ?
Comme tout cyclomoteur de 50 cm3 bridé à 45 km/h par construction, ils sont accessibles dès 14 ans avec le permis AM (anciennement BSR) pour les personnes nées après 1988, ou sans aucun permis pour les personnes nées avant le 1er janvier 1988.
⛽ Peut-on utiliser du carburant SP95-E10 dans une Peugeot 103 ?
Non, c’est fortement déconseillé. L’éthanol présent dans le SP95-E10 attaque les joints spy de vilebrequin, dessèche les durites en caoutchouc et favorise l’oxydation interne du réservoir en tôle d’acier. Privilégiez exclusivement le Sans Plomb 98 (SP98) pour vos mélanges.
🕯️ Quelle bougie d’allumage choisir pour un moteur de Peugeot Fox ?
Pour un moteur d’origine à allumage électronique, la bougie de référence constructeur est la NGK BR7HS (culot court) pour l’hiver ou une NGK BR8HS pour la saison estivale ou un moteur légèrement préparé.
