Motoconfort est la marque sœur de Motobécane, commercialisant les mêmes véhicules sous une enseigne différente via un réseau de revendeurs indépendants. En 1970, les deux marques lancent simultanément la série 40 et la série 50 : elles reprennent le cadre des AV46 et AV56 avec un réservoir de 3,65 litres et le solide moteur AV7 à culasse carrée, le plus diffusé de la marque. Le modèle star de l’époque reste l’AV88 « la Bleue », que les jeunes modifiaient volontiers : cylindre C52, carburateur Dell’Orto 15 mm, pot de détente, petit guidon. La production culminera à 750 000 exemplaires par an en 1974-1975, faisant de Motobécane le plus grand producteur mondial de deux-roues motorisés. Ces Motoconfort des années 70 sont aujourd’hui très prisées des collectionneurs, et les pièces détachées restent encore accessibles auprès de spécialistes.
Ce qu’il faut retenir
- 🤝 Motoconfort et Motobécane sont des marques sœurs : les modèles « AU » (Motoconfort) et « AV » (Motobécane) sont strictement identiques.
- 🛵 La « Bleue » (modèle AU88) et la gamme des « Orange » (AU40 / AU50) sont les stars incontournables de l’année 1970.
- 🔧 Le moteur AV7 qui équipe ces machines est un modèle de simplicité et de robustesse, dont les pièces se trouvent très facilement.
- 📝 L’immatriculation est devenue obligatoire en France pour rouler sur la voie publique, même pour les cyclomoteurs de collection.
Motoconfort ou Motobécane : la vérité sur les deux marques sœurs
Pour les néophytes qui débutent dans l’univers du cyclomoteur ancien, l’histoire des marques peut sembler confuse. Si vous possédez une machine avec un réservoir marqué Motoconfort et une plaque de cadre indiquant des lettres comme « AU », vous avez entre les mains le jumeau parfait des modèles Motobécane (marqués « AV »). Les deux enseignes appartenaient au même groupe industriel.
À l’usine, les chaînes de montage assemblaient exactement les mêmes cadres, les mêmes suspensions et les mêmes moteurs. Seuls les logos collés sur les réservoirs en tôle et les teintes de peinture changeaient selon le réseau de concessionnaires qui distribuait la machine en France. Une Motoconfort AU88 de 1970 possède donc la même valeur historique, la même fiabilité et les mêmes pièces détachées qu’une Motobécane AV88.
La liste des modèles phares qui circulaient sur les routes en 1970
L’année 1970 correspond à l’âge d’or du cyclomoteur en France. Les usines tournent à plein régime pour proposer des modèles adaptés à tous les budgets, de la machine utilitaire basique au modèle grand confort équipé de suspensions haut de gamme. Votre modèle se cache forcément dans cette liste.
Voici les déclinaisons de Mobylettes les plus produites par la marque au début des années 70 :
- La célèbre AU88 (La Bleue) : le modèle haut de gamme incontournable, équipé d’un réservoir de grande capacité intégré au cadre, de suspensions avant et arrière, et du fameux système de variateur « Mobymatic ».
- La série des « Orange » (AU49 / AU50) : lancée pour souffler un vent de modernité face à la concurrence, cette gamme arbore une couleur orange vif très typée seventies et des formes de garde-boue plus carrées.
- La petite AU40 : une version économique et légère, dépourvue de suspensions à l’arrière et de variateur (moteur fixe), idéale pour les petits trajets urbains de l’époque.
L’avis d’un mécanicien restaurateur de deux-roues anciens
« Restaurer une Motoconfort de 1970 est un vrai plaisir car la conception est d’une logique implacable. Le moteur deux-temps se démonte avec quelques clés courantes. Le piège récurrent après un long stockage, c’est le réservoir d’essence intégré au cadre : l’ancien carburant s’est transformé en vernis collant et la tôle a rouillé. Si on ne traite pas le réservoir à la résine avant la remise en route, on bouche le carburateur toutes les cinq minutes. »
Le récapitulatif des vérifications mécaniques avant le premier démarrage
Après vingt ou trente ans passés à l’ombre d’un garage, vous ne devez surtout pas tenter d’allumer le moteur en pédalant de toutes vos forces sans une inspection préalable. Vous risqueriez de rayer le cylindre ou de casser un segment. Ce tableau vous présente les étapes de contrôle indispensables à l’atelier.
| Organe mécanique à contrôler | Le risque lié à un long stockage | Le bon geste de remise en état |
|---|---|---|
| L’intérieur du moteur (Cylindre) | Gommage des segments ou piston collé à la paroi par l’huile séchée. | Retirer la bougie, verser quelques gouttes d’huile deux-temps par le trou et tourner le volant magnétique à la main en douceur. |
| Le carburateur Gurtner d’origine | Gicleur bouché par les dépôts de vieux carburant et flotteur bloqué. | Démonter la cuve, nettoyer les pièces en cuivre à l’essence propre ou passer le corps du carburateur aux ultrasons. |
| Le circuit d’allumage à rupteurs | Absence d’étincelle à la bougie suite à l’oxydation des contacts du rupteur. | Passer un morceau de papier de verre très fin entre les grains du rupteur et vérifier l’écartement (0,4 mm). |
Le secret de la longévité : le fonctionnement du moteur AV7
Le cœur de votre Motoconfort 1970 est le moteur monocylindre 2 temps de type AV7. Ce bloc de 49,9 cc est une véritable légende de l’industrie française : produit à des millions d’exemplaires, il brille par sa simplicité. Il ne possède pas de soupapes, pas d’arbre à cames et pas de carter d’huile moteur indépendant. C’est l’huile mélangée directement à l’essence qui assure le graissage des roulements du vilebrequin et du piston lors de la rotation.
Pour préserver ce moteur d’époque lors de vos sorties, fuyez le carburant Sans Plomb 95 ou 98 pur qui détruit les vieux joints spi en caoutchouc. Vous devez fabriquer votre propre mélange en ajoutant 2 % d’huile de synthèse de bonne qualité (ou 3 % d’huile minérale classique) à de l’essence SP98. Un mélange trop pauvre en huile entraîne un serrage moteur immédiat, tandis qu’un mélange trop riche fera fumer la mobylette et calaminera le pot d’échappement, réduisant ainsi la vitesse de pointe de la machine.
La législation des cyclomoteurs anciens : comment obtenir votre carte grise
La plus-value administrative indispensable pour les propriétaires de véhicules de collection concerne l’immatriculation. Depuis plusieurs années, circuler au guidon d’une mobylette des années 70 sans plaque d’immatriculation à l’arrière est sévèrement puni par une amende, même s’il s’agit d’une sortie dominicale. La démarche s’effectue en ligne sur le site officiel du gouvernement (ANTS) ou par le biais d’un professionnel habilité.
Pour obtenir votre carte grise gratuite avec la mention « véhicule de collection », vous devez fournir le numéro de série gravé sur la plaque moteur en alu (fixée sur la culasse) ou frappé directement sur le métal du cadre (derrière la roue arrière). Joignez une attestation d’assurance, un justificatif de propriété et une fiche technique d’époque de la marque (barré rouge d’homologation) que l’on trouve facilement sur les forums de passionnés. Une fois le numéro d’immatriculation attribué, faites poser une plaque aux dimensions réglementaires sans dénaturer le look vintage de votre garde-boue, vous ouvrant ainsi les routes de la liberté en toute légalité.
Foire Aux Questions (FAQ)
❓ Comment trouver l’année de fabrication exacte de ma mobylette Motoconfort ?
La date inscrite sur la petite plaque en aluminium rivetée sur la culasse du moteur (par exemple 1960 ou 1966) correspond uniquement à la date d’homologation initiale du modèle par les mines, et non à l’année de sortie d’usine de votre machine. Pour connaître le millésime exact (comme 1970), vous devez croiser votre numéro de cadre avec les tableaux de datation officiels conservés par les clubs de passionnés de la marque.
🛠️ Où peut-on acheter des pièces détachées pour réparer une mobylette de 1970 ?
C’est la grande force de la Mobylette en France : les pièces de rechange se trouvent avec une facilité déconcertante. De nombreux sites internet spécialisés proposent des catalogues complets de pièces neuves de refabrication (pneus à flancs blancs, câbles, segments, joints moteur, bobines d’allumage) à des prix très bas. Les bourses d’échange de véhicules anciens (bourses de pièces) sont aussi d’excellents endroits pour dénicher des pièces d’origine d’occasion.
🛵 Quelle est la vitesse maximale d’une Motoconfort d’époque d’origine ?
Conformément à la législation française sur les cyclomoteurs de moins de 50 cc, les Mobylettes d’origine des années 70 sont conçues pour rouler à une vitesse maximale comprise entre 45 et 50 km/h sur le plat. Les modèles équipés du variateur de vitesse (comme la AU88) conservent une bonne vivacité dans les côtes, tandis que les modèles sans variateur demandent l’aide des pédales dès que la route commence à grimper.
