C’est un symptôme qui ne passe pas inaperçu. À peine le moteur de votre Peugeot 308 démarré, même à froid, le ventilateur du radiateur se met à tourner à plein régime, et ne s’arrête plus. Ce bruit de soufflerie permanent est non seulement anormal, mais il est surtout le signe que le calculateur moteur a détecté un problème et a déclenché une stratégie de sécurité.
Pourquoi ce ventilateur, censé ne se déclencher qu’en cas de forte chaleur, tourne-t-il sans discontinuer ? La cause est presque toujours la même : un capteur défectueux qui envoie une information erronée au calculateur. Ce guide de diagnostic va vous aider à identifier le coupable le plus probable.
Les infos à retenir
- 🌡️ Le suspect N°1 : la sonde de température d’eau. C’est la cause la plus fréquente. Si cette sonde est défectueuse, elle envoie une information de surchauffe extrême au calculateur, même si le moteur est froid. Par sécurité, le calculateur lance le ventilateur à pleine vitesse.
- 🔌 La piste du connecteur : Parfois, ce n’est pas la sonde elle-même, mais simplement son connecteur qui est débranché, oxydé ou dont le faisceau est endommagé. Une vérification visuelle s’impose.
- ❄️ La climatisation : Si le problème n’apparaît que lorsque la climatisation est en marche, le souci peut venir du pressostat de climatisation.
- ✅ Une panne souvent simple : Remplacer une sonde de température d’eau est une opération rapide et peu coûteuse qui résout le problème dans 90% des cas.
Comprendre le mode de sécurité du calculateur
Le ventilateur de votre moteur n’est pas un simple interrupteur. Il est piloté par le calculateur moteur (ECU). Le calculateur décide de l’enclencher en se basant sur plusieurs informations, mais la principale est la température du liquide de refroidissement, mesurée par une sonde.
Si le calculateur reçoit une information qu’il juge totalement incohérente (par exemple, une température de 140°C alors que le moteur vient de démarrer) ou s’il ne reçoit plus du tout de signal de la sonde (fil coupé), il ne peut plus faire confiance à cette information. Dans le doute, et pour éviter à tout prix une surchauffe qui pourrait détruire le moteur, il applique une stratégie de sécurité maximale : il fait tourner le ventilateur en permanence.
La checklist de diagnostic : trouver le capteur défaillant
🌡️ 1. La sonde de température du liquide de refroidissement (le grand classique)
C’est le coupable dans 9 cas sur 10. La sonde de température d’eau (ou sonde LDR) est une petite pièce vissée sur le boîtier de thermostat ou sur la culasse. Avec le temps, elle peut devenir défectueuse. Un passage à la valise de diagnostic confirmera la panne en affichant un code défaut lié à cette sonde (ex: P0115) et une température lue complètement aberrante. Le remplacement de la sonde est une opération simple.
🔌 2. Le circuit de la sonde (connecteur et faisceau)
Avant de changer la sonde, inspectez toujours son connecteur électrique. N’est-il pas simplement débranché ? Ses contacts ne sont-ils pas oxydés ? Le faisceau de fils juste derrière n’est-il pas endommagé par les vibrations ? Un simple nettoyage du connecteur peut parfois suffire.
❄️ 3. Le pressostat de climatisation
Le système de climatisation a son propre capteur de pression (le pressostat). Si ce capteur est défectueux, il peut forcer le déclenchement du ventilateur moteur dès que vous activez la clim. Pour tester cette piste, c’est simple : si le ventilateur s’arrête lorsque vous coupez la climatisation (bouton A/C), le problème vient du circuit de clim.
L’avis du mécanicien PSA
« Sur une 308, si le ventilateur tourne à fond dès le démarrage à froid, je ne cherche même pas. Je branche la valise, je lis le défaut de la sonde de température d’eau, et je la change. C’est une des pannes les plus classiques et les plus simples à résoudre sur ce modèle. C’est une réparation qui prend 20 minutes. »
Un symptôme simple, une cause à trouver
En conclusion, un ventilateur moteur qui tourne en permanence sur votre Peugeot 308 n’est pas le signe d’une panne moteur grave, mais d’un problème d’information. Le cerveau de votre voiture (le calculateur) reçoit une donnée erronée d’un de ses capteurs et, par précaution, active le mode de refroidissement maximal.
La cause est presque toujours une sonde de température de liquide de refroidissement défectueuse ou son connecteur. C’est une réparation simple et peu onéreuse. Ne laissez pas traîner ce problème : un ventilateur qui tourne sans cesse provoque une surconsommation électrique et masque la véritable protection contre la surchauffe.
Foire Aux Questions (FAQ)
Puis-je continuer à rouler avec ce problème ?
Oui, à court terme. Ce n’est pas dangereux pour le moteur, au contraire, il est « sur-refroidi ». Cependant, votre moteur mettra plus de temps à atteindre sa température idéale, ce qui peut augmenter légèrement votre consommation de carburant et l’encrassement.
Le problème peut-il venir d’un relais ?
Oui, c’est une possibilité plus rare. Le ventilateur est commandé par un ou plusieurs relais. Un relais qui resterait « collé » en position de marche pourrait provoquer ce symptôme. C’est une piste à explorer si la sonde de température est bonne.
Mon ventilateur ne se déclenche jamais, même dans les bouchons. Est-ce grave ?
Oui, c’est beaucoup plus grave ! C’est le symptôme inverse, mais la cause peut être la même (sonde HS qui n’envoie jamais l’ordre de déclencher). Cela peut aussi être le moteur du ventilateur lui-même qui est grillé. C’est un problème à régler en urgence avant l’été, au risque de provoquer une surchauffe moteur.
