Avec son look atypique qui a lancé la mode des SUV urbains, le Nissan Juke (première génération 2010-2019) inonde le marché de l’occasion. Séduisant, original et abordable, il cache pourtant sous son capot certaines des pires catastrophes mécaniques de la décennie. Si vous envisagez d’en acheter un, la vigilance est de mise car certains blocs moteurs, partagés avec Renault, sont de véritables bombes à retardement. Savoir identifier un Nissan Juke modèle à éviter vous épargnera des milliers d’euros de réparations et des mois de procédures juridiques pour vice caché.
Les infos à retenir
- ⛔ Le piège absolu : Le 1.2 DIG-T 115 ch. Ce moteur essence (2014-2018) est connu pour sa surconsommation d’huile fatale qui entraîne la casse du moteur. À fuir sans hésitation.
- ⚠️ La boîte auto X-Tronic (CVT) : Sur les modèles essence avant 2016, cette boîte à variation continue souffre de problèmes de fiabilité majeurs (patinage, casse) très coûteux à réparer.
- 🛢️ Le Diesel 1.5 dCi : Évitez les modèles produits avant 2013-2014 (problèmes d’injecteurs et turbo). Les versions plus récentes sont beaucoup plus fiables.
- ✅ Le bon choix : Le moteur essence atmosphérique 1.6 de 117 ch (ou 94 ch) est increvable, bien que moins performant.
Le cauchemar mécanique : Le 1.2 DIG-T 115 ch
S’il n’y a qu’un seul conseil à retenir, c’est celui-ci : rayez de votre liste le moteur essence 1.2 DIG-T 115. Ce bloc, partagé avec Renault (sous le nom 1.2 TCe), est tristement célèbre pour un défaut de conception majeur au niveau de la pression d’admission et de la segmentation. Ce défaut entraîne une surconsommation d’huile excessive que le conducteur ne remarque souvent que trop tard. Le manque d’huile ou la combustion de celle-ci encrasse les soupapes (calamine) et finit par provoquer une casse moteur pure et simple, souvent par fusion des soupapes ou rupture de la chaîne de distribution. Nissan a beau avoir reprogrammé certains calculateurs, le mal est souvent structurel. Acheter un Juke 1.2 DIG-T d’occasion, c’est jouer à la roulette russe, même avec un carnet d’entretien à jour.
La boîte automatique X-Tronic (CVT)
L’autre point noir du Juke concerne sa transmission automatique, disponible sur les motorisations essence (notamment le 1.6 atmosphérique). Nissan utilise une technologie CVT (variation continue) appelée X-Tronic. Sur les modèles produits avant le restylage de 2014-2016, cette boîte souffre d’une fiabilité aléatoire. Les symptômes sont des à-coups, un patinage excessif, un bruit de moulin à café, voire un blocage complet de la transmission. La réparation est souvent impossible chez le concessionnaire qui préconise le remplacement standard de la boîte pour un coût avoisinant les 4 000 à 5 000 €, soit parfois plus que la valeur résiduelle de la voiture.
Le Diesel 1.5 dCi : attention aux millésimes
Le diesel 1.5 dCi (moteur K9K de Renault) est le plus répandu. Si ce moteur est aujourd’hui une référence de robustesse, ses débuts sur le Juke (2010-2013) ont été chaotiques. Les premiers modèles ont connu des casses de courroie de distribution prématurées, des grippages d’injecteurs et des faiblesses de turbo. À partir de 2014, la fiabilité s’est considérablement améliorée. Si vous cherchez un diesel, privilégiez impérativement un modèle post-2014 (Phase 2) pour rouler sereinement.
L’avis de l’expert auto
« Si vous voulez un Juke essence fiable pour la ville, oubliez le turbo et la modernité. Cherchez le vieux bloc 1.6 litres atmosphérique de 117 chevaux (ou 94 ch) en boîte manuelle. C’est un moteur à l’ancienne, distribution par chaîne, sans turbo. Il consomme un peu plus (7-8L/100km) et manque de couple, mais il est quasi indestructible et vous mènera à 200 000 km sans sourciller. »
Savoir choisir pour ne pas subir
Le Nissan Juke est une voiture attachante, mais son bilan fiabilité est terni par le scandale du 1.2 DIG-T. En évitant ce moteur spécifique et les premières boîtes CVT, vous pouvez trouver un véhicule original et robuste.
Foire Aux Questions (FAQ)
🏎️ La version Nismo est-elle fiable ?
Oui, étonnamment. Le moteur 1.6 DIG-T de 190, 200 ou 214 chevaux (versions sportives Nismo) est un bloc différent, bien conçu et robuste s’il a été entretenu et respecté (temps de chauffe). C’est un achat plaisir moins risqué que le petit 1.2L.
📅 Le Juke II (après 2019) est-il concerné ?
Non, la deuxième génération de Juke repose sur une nouvelle plateforme et utilise le moteur 1.0 DIG-T 3 cylindres. Ce moteur ne souffre pas des défauts catastrophiques de son prédécesseur le 1.2L à 4 cylindres.
📄 Y a-t-il eu des rappels officiels ?
Il y a eu des campagnes de rappel pour le 1.2 DIG-T (reprogrammation gestion moteur) mais cela n’a pas suffi à sauver les moteurs déjà abîmés. Vérifiez toujours l’historique des rappels avec le numéro de série (VIN) chez un concessionnaire.
