Le moteur 2.0 HDi 90ch (type RHY) est réputé increvable. Monté sur les 206, 307, Xsara Picasso et bien d’autres, il dépasse souvent les 300 000 km. Cependant, il souffre d’une maladie chronique : les accoups à l’accélération ou à vitesse stabilisée. Si votre voiture « broute » ou a des trous, voici les 4 suspects principaux à vérifier.
Les infos à retenir
- 💨 Suspect N°1 : La vanne EGR. C’est la cause de 80% des accoups à bas régime (entre 1500 et 2000 tr/min). Elle s’encrasse et reste entrouverte, étouffant le moteur avec des gaz d’échappement.
- 🌬️ Suspect N°2 : Le Débitmètre d’air. S’il envoie une mauvaise info de température ou de débit, le calculateur injecte mal. Symptôme : accoups et perte de puissance globale (mode « veau »).
- ⛽ Suspect N°3 : Le Régulateur Haute Pression. Situé sur la pompe à injection, il régule la pression du gazole. S’il est encrassé (limaille) ou fatigué, le ralenti est instable et des accoups violents surviennent.
- 🔌 Suspect N°4 : Le capteur PMH ou faisceau. Un faux contact sur le capteur vilebrequin (PMH) coupe l’injection par intermittence (micro-coupures).
1. La Vanne EGR : L’ennemi public n°1
Sur le 2.0 HDi 90, la vanne EGR est pneumatique. Avec le temps, la suie la bloque.
Symptômes : Accoups légers mais constants à vitesse stabilisée (90 km/h) ou à la reprise douce. Fumée noire possible.
Solution :
– Nettoyage : La démonter et la décaper.
– Condamnation : Sur ce vieux moteur (non multiplexé ou début multiplexage), il est souvent possible de la débrancher (déconnecter le petit tuyau de dépression et le boucher avec une vis) sans allumer de voyant défaut. Le moteur respire alors que de l’air pur et les accoups disparaissent.
2. Le Débitmètre d’air
Il est situé juste après le filtre à air.
Test simple : Débranchez la prise électrique du débitmètre. Roulez.
– Si la voiture fonctionne mieux (plus d’accoups, puissance revenue) : Votre débitmètre est HS. Le calculateur utilise une valeur « refuge » par défaut qui marche mieux que la valeur réelle fausse.
– Si c’est pareil : Le débitmètre est hors de cause.
3. Le Régulateur de Pression Carburant (Pompe HP)
Ce moteur utilise une injection Common Rail Bosch ou Siemens. Le régulateur de pression sur la pompe possède un petit tamis filtre.
Si ce tamis est bouché par des impuretés ou de la limaille, la pression de gazole oscille.
Symptômes : Ralenti qui fait le « yoyo », calages intempestifs, et gros accoups en accélération franche.
4. Le faisceau d’injecteurs
Un problème connu sur certaines séries : les fils qui alimentent les injecteurs frottent contre le cache moteur ou se coupent à l’intérieur de la gaine avec les vibrations. Cela crée des coupures d’injection sur un cylindre (la voiture tourne sur « 3 pattes » par moments). Vérifiez l’état des câbles sous le cache plastique.
L’avis du mécano Peugeot
« Le 2.0 HDi 90 est un roc. S’il broute, commencez par débrancher l’EGR. C’est gratuit et ça règle souvent le souci. Si ça continue, regardez le débitmètre. Ne changez pas les injecteurs tout de suite, ils sont très solides sur ce modèle (contrairement au 1.6 HDi). Par contre, vérifiez bien la poulie Damper (vilebrequin), si elle a du jeu, elle peut perturber le capteur PMH et créer des ratés. »
Un moteur simple à diagnostiquer
Ne paniquez pas, ces accoups signent rarement la mort du moteur. C’est souvent un périphérique encrassé. Procédez par élimination (EGR > Débitmètre > Régulateur) pour retrouver la souplesse légendaire de ce bloc diesel.
Foire Aux Questions (FAQ)
💧 De l’eau dans le gazole ?
Oui, purgez le filtre à gazole (vis de purge en bas). L’eau peut provoquer des ratés d’injection. C’est à faire à chaque vidange.
🛑 Faut-il mettre un additif nettoyant ?
Un nettoyant injecteur curatif (à verser dans le réservoir) peut aider à nettoyer le régulateur HP et les têtes d’injecteurs si le problème est léger. Ça ne débouchera pas une vanne EGR colmatée.
🚗 Est-ce dangereux de rouler comme ça ?
Les accoups fatiguent les supports moteurs et la transmission (cardans/embrayage). À long terme, c’est destructeur. De plus, si c’est un injecteur qui grippe, il peut percer un piston. Mieux vaut traiter le problème.
