Votre Peugeot (207, 307, 308, 3008) manque cruellement de puissance, plafonne à 3000 tours/min et affiche « Défaut moteur » ? Le passage à la valise OBD révèle le code P0299 : « Compresseur/turbocompresseur – Pression de suralimentation faible ». La traduction immédiate est effrayante : « mon turbo est mort ». Pourtant, sur le bloc 1.6 HDi (DV6), ce code signale rarement la casse du turbo lui-même, mais plutôt une incapacité du système à atteindre la pression d’air demandée par le calculateur. Avant de dépenser 1500€, vérifiez les petites pièces périphériques à 50€ qui causent 90% des pannes.
Les infos à retenir
- 📉 Sous-pression : P0299 signifie « Underboost ». Le calculateur demande 2 bars de pression, le capteur n’en lit que 1,5. Le moteur se met en sécurité.
- 💨 Le circuit de vide : C’est la cause n°1. Une petite durite percée ou débranchée empêche la commande pneumatique du turbo de fonctionner.
- ⚙️ La géométrie variable : Les ailettes internes du turbo peuvent être grippées par la suie (calamine), bloquant le turbo en position « basse pression ».
- 🦋 Le dosage d’air : Une fuite sur les grosses durites d’admission (intercooler) laisse s’échapper l’air sous pression avant qu’il n’arrive au moteur.
Cause n°1 : La fuite de vide (Dépression)
Le turbo du 1.6 HDi est à géométrie variable. Pour s’activer, il a besoin d’être « tiré » par une tige (actuateur). Cette tige est actionnée par le vide d’air créé par la pompe à vide.
Si le circuit de vide a une fuite, la tige ne bouge pas, la géométrie reste ouverte, et le turbo ne charge pas.
Vérification : Suivez les petits tuyaux noirs en caoutchouc qui partent de l’électrovanne (derrière le moteur) vers le turbo. Sont-ils fendus ? Poreux ? Débranchés ? Vérifiez aussi la « réserve de vide » (boîte noire en plastique sous le collecteur d’admission), souvent fissurée. C’est une réparation à quelques euros.
Cause n°2 : L’électrovanne de turbo (Transmetteur de pression)
C’est la pièce qui pilote le vide. Si elle est défaillante (bobine grillée ou filtre interne bouché), elle n’envoie pas l’ordre au turbo de s’enclencher.
Elle se situe souvent à l’arrière du moteur, difficile d’accès. Un test simple consiste à intervertir l’électrovanne du turbo avec celle de la vanne EGR (si elles sont identiques sur votre version) pour voir si le défaut se déplace.
Cause n°3 : La durite d’admission percée
Le turbo fait bien son travail, il compresse l’air. Mais entre le turbo et le moteur, il y a des tuyaux et un échangeur (intercooler). Si une grosse durite est fendue ou mal serrée, l’air sous pression s’échappe dehors (« Pschitt » audible à l’accélération).
Le capteur de pression (situé sur l’admission) mesure donc une pression trop faible, et déclenche le P0299. Inspectez les grosses durites pour des traces d’huile grasse : l’huile sort souvent par la fissure, c’est un excellent traceur de fuite d’air.
Tableau : Coût estimatif des réparations (P0299)
| Pièce défectueuse | Symptômes associés | Coût moyen (Pièce + MO) |
|---|---|---|
| Durite de vide (caoutchouc) | Aucun bruit, juste manque de puissance | 20 € – 50 € |
| Électrovanne Turbo | Panne intermittente au début | 100 € – 180 € |
| Capteur de pression (MAP) | Valeurs incohérentes à la valise | 80 € – 120 € |
| Turbo complet | Jeu dans l’axe, sifflement strident, fumée bleue | 800 € – 1500 € |
L’avis de l’expert : Diéséliste
« Sur le 1.6 HDi, j’ai souvent vu le doseur d’air (le boîtier papillon en plastique à l’entrée du moteur) se fissurer en dessous ou fuir l’huile. Cela crée une perte de pression énorme. Avant de changer le turbo, demandez un test d’étanchéité du circuit d’admission (test fumée). C’est radical pour trouver la fuite. Pensez aussi à vérifier le jeu de l’axe turbo : retirez la durite d’entrée d’air et touchez l’hélice du bout du doigt. Si elle bouge beaucoup ou touche les bords, là oui, le turbo est HS. »
Plan d’action pour effacer le défaut
Commencez par le moins cher : changez les petites durites de vide. Si le défaut persiste, testez l’électrovanne. Si la puissance revient mais que le voyant reste, il faudra effacer le code avec une valise OBD. Si vous ne réparez pas, vous encrassez votre FAP car un moteur qui manque d’air (mélange riche) produit énormément de suies noires.
Foire Aux Questions (FAQ)
📏 Le capteur de recopie est-il en cause ?
Sur les versions récentes (1.6 e-HDi 112/115), le turbo a un capteur de position électrique. S’il envoie une fausse info, il peut générer un P0299. Sur les vieux 1.6 HDi 110 (16 soupapes), il n’y a pas de recopie, c’est purement pneumatique.
🛑 Peut-on décalaminer pour réparer le P0299 ?
Si le problème vient de la géométrie variable grippée par la suie (la tige est dure à bouger à la main), un décalaminage à l’hydrogène peut aider, mais le démontage pour nettoyage manuel reste plus efficace.
🚗 Peut-on rouler avec un P0299 ?
Oui, mais c’est pénible (mode dégradé, pas de reprise). Danger lors des dépassements. Risque élevé de colmatage du FAP à moyen terme.
